台鐵工會威脅勞動節罷駛，我連續三天好言相勸，希望工會幹部回心轉意，因為他們的訴求毫無正當性。果然勞動節當天台鐵只開出十八班列車，幾乎所有員工都拒絕出勤。

我是工會的支持者。過去十六年，我參與多次罷工投票，也曾對雇主提出勞動訴訟。針對這次台鐵工會發動的罷駛，我只能用「無法無天」四個字來形容。

在北美，合法的罷工只有兩個理由：

一、經濟理由，如提高工資、縮短工時、或改善工作環境等。

二、不當雇用，如歧視待遇、升遷不公、違法解僱等。

只要脫離這兩大理由的罷工抗爭，都被視為非法。發動罷工的幹部要負法律責任；參與罷工的會員也會遭受懲罰。

這次台鐵工會發動罷駛，理由何在呢？

根據台鐵工會理事長陳世杰的新聞稿（見附圖），這次罷駛係衝著行政院的台鐵公司化草案，包括：

一、草案完全沒提到鐵路安全。

二、草案增設許多肥貓董事席次。

三、公司化之後的台鐵要向政府租用車站與鐵道。

四、政府透過媒體抹黑台鐵員工與工會。

五、政府執意通過草案，太草率。

六、台鐵要人沒人，要錢沒錢，資源嚴重不足。

上述的六點抗爭理由，無一與台鐵員工的勞動條件有關。台鐵工會就是無法無天，完全不知分寸，理由有二：

一、台鐵是國家財產，應如何治理與經營是政治議題，職掌在交通部與立法院。台鐵工會沒有選票基礎，無權阻攔民選政府的公司化政策。台鐵工會的訴求根本撈過界了。

二、台鐵公司化是研議中的政策，是否會造成勞動條件受損尚不可知。台鐵工會發動的罷駛，竟然針對尚未發生的事件。這種建立在「想像」的抗爭沒有正當性。

除了罷駛的訴求缺乏正當性，台鐵發動罷駛的過程也充滿瑕疵。

一、台鐵藉由假日不加班為名，達到罷工之實。在勞權先進國家，這就是非法罷工。

二、台鐵工會發動罷駛，並未經過全體會員投票。未經過民主程序的罷工，就是非法罷工。

三、台鐵工會選擇在勞動節罷駛，並未與雇主協商。工會片面決定日期的罷工，也是非法罷工。

四、在罷駛之前，台鐵工會與雇主之間並無集體協議的談判。在僱傭合約有效期間的罷工，也是非法罷工。

五、據聞台鐵工會幹部施壓會員勞動節不得出勤。非屬會員自主的罷工，也是非法罷工。

#結論

台灣的勞權運動尚在起步階段，資方與勞方都應遵守遊戲規則，以期達到最佳的勞資平衡。蠻橫的抗爭對勞權的傷害，遠大於貪婪的資方，因為得不到社會大眾的支持。

對於撈過界、不遵守規則的台鐵工會，交通部不能姑息縱容。對發動這次罷駛的工會幹部，交通部應該硬起來，該求償就求償，該解僱就解僱。