為何要給航空業彈性防疫規範？看看這些數據就知道了。

台灣歷經了200多天沒有本土案例後，一出現本土病例，大家都非常緊張。前幾天有位彭博的駐台記者寫說，他來台灣生活快一年，這裡的生活「正常到荒謬」，在他眼中，台灣人能夠維持跟沒有疫情時差不多的生活，這是非常不可思議的。

有非常多的民眾跟我反應，為何航空業可以有比較彈性的防疫規範？其實這是為了維持經濟成長的折衷方式。大家可能會以為台灣今年的航空業是負成長，但根據桃機統計，今年6月以後，桃機的貨運量就轉負為正，甚至大幅度成長。以目前最新的10月資料來說，2019年的10月貨運量是19.6萬公噸，到了2020年居然高達22.5萬公噸，成長14.62%，前面幾個月也都是10%以上的成長。

雖然人員無法移動確實帶給航空業很大影響，但台灣的亮眼經濟表現也帶動貨運需求。例如11月的外銷訂單就突破歷史新高，貨運業也高度成長，飛行人員的需求其實非常大，才會給航空公司較彈性的防疫措施。

防疫做得好不好其實不只是看病例數，也要看日常生活改變了多少。台灣之所以被國際媒體稱讚，就是因為除了防疫成功外，經濟表現還屢創新高。做到這兩者平衡其實非常困難，而航空人員的防疫規範就是一個例子。

紐籍機師的個案當然非常可惡，除了長榮將其免職外，交通部也已經宣布將重罰長榮100萬元，而衛福部也表示正在擬定罰則、甚至不准再適用航空防疫規範。

給予航空業彈性，是為了讓他們帶動台灣的經濟，但如果航空業無法自主管理好的話，那很抱歉，就換指揮中心來統一管理，絕不會容忍防疫漏洞再次出現。