交通部正研擬將全國無限速標誌道路之快車道車速，由目前的五十公里降低為四十公里，理由是「減少車禍」，乍聽有理，其實愚蠢，如照此邏輯，為何不降為時速十公里，甚至限制車輛不得開上道路，豈不釜底抽薪？

道路車速之限制，要有相當的科學根據，不是單純憑交通官員坐在冷氣房考慮的，過猶不及都是不恰當。近四十年前中山高速公路建造開通之時，行駛車輛不多，限速九十公里，民眾覺得限制太嚴，屢屢要求放寬，但交通部即以「行車安全」為理由，擋了幾十年，即至後來實在擋不住了，才逐步放寬至一百公里丶一百一十公里的現狀，車禍發生率並沒有因此提高二成。若按照交通部近來的擬議的思維，高速公路時速應降回九十公里，甚至八十公里，其他快速道路也全面降速才對。那麼，國五雪隧限速近日為何從六十公里提高為七十公里，豈非要害駕駛人和車輛增加肇事？而兩條高速公路也有最低速限，也不是要車輛違反「交通安全」？

果如此，無速限道路快車道降速十公里，肇事率能降多少？甚至反而增加肇事率也並非不可能。而當速限降低到不合理標準時，各種後遺症叢生，恐未蒙其利先受其害，政府固然可增加一些可觀罰單收入，但一定淪為「搶錢」的譏諷，駡到臭頭，人民還會懷疑警察是否為了罰鍰奬金而開罰，政府是否因為財務困難而把人民當提款機？交通部連四千多億的前瞻計劃中的軌道建設目的都説不清楚，卻「狗拿耗子」動腦筋在客觀上沒有迫切需要且反而弊大於利的快車道降速上？政府為何要專挑和民眾對立的蠢事幹？

無標誌道路快車道限速擬從五十公里降為四十公里，無分道線之道路從四十公里降為三十公里，符合「合理狀況」嗎？但也不是複雜到要委託什麼交通研究所才能得出正確答案的，老實說，這個議題其實是「天下本無事， 庸人自擾之」，烏龜心態不可取！

奉勸交通部長賀陳旦，不要放著正事不幹，老是在一些芝麻小事做文章，例如連假日清晨高速公路免費時段的改變，這是交通部長親自做「決策」的政策議題嗎？老實説，已實施二十多年的連假高速公路「高乘載管制」，才是「勞警傷民」的表面功夫，也牽涉岐視單身或沒有家屬同行的配偶。人家外國高乘載車道是鼓勵措施，在台灣變成處罰措施，歷任交通主管官員多以此為調節連假車流的「必要寶貝」，殊不知耗費大量警力的結果，「績效如何」卻從來沒有檢討，同時也讓該時段要使用高速公路的一至二人使用人，傷透腦筋，剝奪其權益。像這種華而不實的「高乘載管制」更帶有治安風險（例如為求湊三人上路，去車站或交流道拉客乎？）早應廢除，但那個交通部長有思慮於此？前規後隨，做得不亦樂乎，毫無魄力改革，標準的「肉食著鄙」！

「民之所欲，長在我心」，為政之道，如此而已，政府若一切多以「限制」來做為解決問題的手段，目標效果常常相反其是，「橘逾准為枳」，諸位大官應謹記防之。