立法院終於五日晚間三讀通過八年8400億（分兩期）的前瞻基礎建設條例，雖然特別預算有待下週再送立法院審議，目前還不能概匡各類基礎建設的實際預算金額，但前瞻建設計畫以軌道建設約占一半，大致成局，應不致於因為反對方（藍營及某些特定團體）的圍攻焦點而大幅修減預算，這是執政黨立法院黨團值得肯定的地方。因為軌道建設對於中南部的需要性和重要性，遠大於北部，尤其雙北地區，也就是南北平衡發展丶縮小城鄕差距的「起步走」。

行政院前提八年8900億前瞻基礎建設計畫中，引起反對聲音最大的就是鐵道建設，包括捷運丶輕軌和鐵路高架橋化（未含中部海線高架化及雙軌化），其中以捷運花費較貴丶費用較多，會不會造成縣市政府破產？而輕軌是否適合台灣未來運輸需要，常見見仁見智討論，而鐵路高架化（含地下化）基本上是都市發展的基礎建設，談不上什麼自償性的計算評比。

以實際而言，雙北的捷運已花上兆元預算，完成5主線2支線，目前尚有多條正在進行中，對軌道建設需求大致已接近滿足，所以前瞻計劃台北市掛零丶新北市也不多，自桃園市以南，才有較多的初步匡列。平心而論，這是補償雙北以外地區長期受到漠視的實際作法，很多反對軌道建設的團體或黨派，多有「台北看台灣」的狹礙觀念和判斷，也令人想起四十多年前當中山高速公路要興建時，很多聲音冷言冷語，抨擊高速公路是蓋給「有錢人」享用的，當時蔣經國曾對「今天不做，明天會後悔」做了一個決策性的思想建立，用在開闢高速公路項上，的確是正確的。台灣西部今天沒有兩條高速公路，交通走得動嗎？民進黨首次執政，高鐡建設被在野的國民黨抨擊為「破銅爛鐵」，主張半途而廢，要不是當時執政團隊信心支援，今天的台灣長途快速運輸，大概還留在開發中國家階段，比東南亞國家還差。

實際檢驗而言，台灣的高鐡和台鐵尚有不足，因大眾運輸比例比起先進國家尚不足一半，而公路運輸又幾已達到飽和，航空和海運又有很大侷限性，那剩下的軌道運輸的建設和路網連結，就變得很重要和有「前瞻性」。

當然，軌道建設也不能盲建，而要適當，但不能以短淺眼光來衡量「自償性」，也不能因公共建設難免徵用民地，就用「迫遷」大帽子戴上去，那什麼公共建設都不能做了。只要有公益性丶必需性，還是應以公共利益優先，但對私人權益要合理保障。

總之，軌道建設的確是目前雙北以外交通運輸亟需的項目，週全評估是需要的，反對意見也有一些值得參採的，政府應該「心頭抓乎定」，謙虛和脚踏實地去規劃執行，以後回過頭來看這一段過程，檢驗效能才是唯一的真理。