根據媒體報導，民航局投資松山機場產業廊帶民間投資開發BOT案，因台北市政府堅持松山機場必須遷建，後續規劃與招商事宜無法進行，因此決定終止開發計畫。 

這則新聞讓人為柯P叫好，因為松機之所以仍然存在，完全是因為馬英九與國民黨的意識形態，從來都不是為了台北市與國家的整體發展！ 

眾所週知，松山機場在高鐵還沒有的時期，原本負責「國內航線」，當時全台許多城市還一窩蜂地蓋了許多機場，但後來因高鐵的興起，導致大多淪為蚊子機場而紛紛關閉，而當時的松山機場也面臨了同樣的命運！其實從這一點可以完全看出，以離島航線來牽拖松機必須存在，只是藉口而已，難道當時松機沒有離島航線？為何當時可以大談廢止松機，而現在不能？ 

可能有人會說，松機後來增加了兩岸與日韓航線，運輸量已達六百多萬人次，兩者豈可混為一談？ 

其實問題就出在這個「兩岸航線」！當時馬英九以什麼「方便」為藉口而選擇松機，事實就是為了將「兩岸航線」定位成「國內航線」！因為一遷到桃機就變成「國際航線」，這是堅持「一中」的馬英九與中國所不能接受，所以才會不顧台北市民的生存權利，硬要保留松機的最大原因。 

至於什麼日韓與離島的航線，根本就是愚弄人民的擋箭牌而已，因為桃機本來就有日韓航線，而離島人民也不是全部都住在台北市，再加上日韓與離島的運輸量也沒有多少，以桃機現有的吞吐量完全沒有問題，而且機場捷運即將蓋好，實在沒有任何理由為了日韓與離島航線來保留松機。 

至於佔松機最大運量的「兩岸航線」，一則「兩岸航線」受到中國政治操弄極為嚴重，例如此次中國可以一次減少95%以上的中國客數量，試問這種命懸人手的航線有何意義？ 

此外，「兩岸航線」佔最大部份的中國觀光客，由於中資以「一條龍」的方式吃乾抹盡，不但對台灣經濟沒有幫助，反而還造成環境污染與國安問題！因此如果不重新檢討並降低中客數量，轉而引進水準較高的歐美或日本遊客，台灣的觀光產業只會淪為中資的賺錢工具與垃圾場而已。 

因此如果將台灣的觀光業「回復」到以前以日本與歐美客為主，再以篩選優質團的方式，有效地降低中國客的數量，則待桃機第三航廈啟用，松機的遷建就不是問題。