三年前的普悠瑪號列車超速翻覆，造成台東鄉親在內十八人死亡；去年十二月台鐵瑞芳至猴硐間邊坡落石崩落，幸司機員機警，火車急煞，避免憾事發生；今年二月海端道班工遭電力維修車撞擊，造成兩死一重傷的意外，花東人記憶猶新。但不幸的事仍然發生，四月二日太魯閣號釀成台鐵半世紀來最嚴重的慘劇！花東鄉親不解，台鐵重大事故為何皆發生在東線鐵路上？   西部縣市高鐵、高速及快速公路四通八達，前瞻基礎建設計畫競相爭取捷運或輕軌，相形之下，東部鐵路雙軌化、截彎取直及預警系統，仍在牛步化。交通部二○二○交通政策白皮書，其鐵路願景是「西高鐵，東快鐵」，打造六小時生活圈，但花東鄉親只希望有一條安全便捷回家的路，火車安全比更快還重要。 花東對外交通主要靠鐵路，東線鐵路因依山傍海，路基受河谷及山谷地形的限制，沿山坡興建，大部分為單軌且彎道甚多，除北迴線為雙軌及直線外，八堵至蘇澳的宜蘭線彎道就有一百六十三處，火車快不得；花東線及南迴線鐵路仍有兩百六十公里為單軌，南下北上的快車、區間車及貨車皆在同一軌道行駛，是否安全，令人質疑。另外，花東鄉親擔心高鐵東延宜蘭市，未來花東人到台北，是否要在宜蘭站拖著行李、奔波各月台間轉搭高鐵？ 筆者綜合鄉親的意見，下列五點供交通部參考：一、北宜直鐵與北宜高鐵應兩鐵共構，免經北宜間一百六十三處彎道，花東鄉親北上可一路直達台北，除安全外，不必在宜蘭站轉搭高鐵。二、積極進行雙軌化工程，除增加車次外，亦確保行車安全。三、寬籌經費設置邊坡圍籬防護網及感測器，啟動警告訊號通知列車司機，預前處置。四、太魯閣號及普悠瑪號傾斜式快車，因離心力與高速關係，不宜販售站票，以策安全。五、此次太魯閣號罹難乘客賠償問題，鐵路局難辭其咎，建請比照普悠瑪事故以國賠方式辦理，給罹難者家屬最合理的交代。 逝者已矣，來者可追，懇請交通部先「東快鐵」再「西高鐵」，早日完成東線鐵路雙軌化、截彎取直工程及預警系統，讓花東鄉親感受到行的正義。 （作者現任台東縣體育發展基金會董事長） 豪華快輪走花東 ◎ 蔡國顯 筆者建議政府建造兩艘豪華高節速快輪，由基隆及蘇澳開往花東地區。這豪華快輪可以像行駛澎湖和高雄的「臺華輪」一樣，讓遊覽車、汽車、摩托車、腳踏車直接上船，到了目的地再自行開下船，非常方便。 有了快輪，不用擔心塞車，很快速便捷抵達花東地區，然後直接開車下船繼續行程，或者租車亦可。在地政府則可以在港口或周遭設置地方美食、特產等遊憩熱點，以及觀光旅遊服務中心，供搭船旅客觀光消費，不僅促進旅遊及就業機會，帶來地方繁榮，還可節能減碳、減少車輛廢氣排放，一舉多得。 （作者為導演、果農，高雄市民）