今天得知台北三板橋陳茂通宅在台北市的文資審議大會中被決定什麼文資身份都沒有，然後都更繼續，等著被拆，實在感到非常錯愕。 為何我覺得錯愕？因為幾個月前我曾跟某位台北市文資委員閒聊到這棟建物的個案，當時這位委員跟我說，有點文資概念的委員只要現勘過都知道這個建物怎麼可能沒有身份，至少是歷史建築起跳。在我們這段對話後，有越來越多的歷史被耙梳出來，更多的城市歷史記憶被找出來，讓我更以為「歷史建築」起跳的文資身份是基本共識，甚至可能是古蹟的身份而感到很安心。但是，我真的小看了台北市在做掉處理文資個案的能力了。他們現在真的可以透明公開而且一切合法照程序地「做掉」有點文資判斷能力的人都知道要留的個案。 今天的審議結果，很明顯就是都更程序走完，所以它不能有文資價值。這是何等荒謬。我想一般有點常識的都知道，文資審議委員會在做的是超然的「文資價值判斷」，不應該受是否已經要都更，要開發，或者拆除已經發包，工程已經在走了.....這些外在條件的影響。文資審議就是要超然地做「文資價值判斷」！即便你是私有建物會因此而有這樣那樣的損失，要不要有各種的補償機制或方式，甚至文化局會被告，都是另外的事情。文資審議要做的，就只是文資價值判斷如此簡單。 所以，我真的很錯愕這棟有點文資概念的人都知道要留的房子，會被透明公開地「做掉」。 以前，有文史價值的建物怕被「自燃」，現在是程序合法且透明公開地做掉，而且還跟你說因為都更程序走完了所以不能有價值。那，開文資審議會要幹啥？

台糖南北線的歷史上南北兩端的起訖站其實改來改去，記錄上1985.1.之後的南端終點改到鳳山站。在我開始拍攝火車的1990年代，雖然很多都消失了，但還是有一些遺跡，例如這個台鐵鳳山站一出來的糖鐵鳳山站，我就只拍過這一次，但真的很懷念啊！  糖鐵是這樣經過台鐵車站的前面......  小小的月台，手寫的站名牌~ 這個鳳山站最早是屬於「新興製糖株式會社」，該會社創立於1903年，為了糖業原料的運送與成品的運輸，興建有一條糖鐵營業線（當然還有其他通往原料區的鐵道），於1909年6月5日開始運行，從鳳山至林仔邊共11.4哩(約18.24公里)，設有鳳山、山仔頂、會社、大寮、潮洲寮、赤崁、溪洲、林仔邊等站，除了載運糖廠相關貨物外，亦開辦旅客業務。 新興製糖在1941年被台灣製糖整併而消失，其山仔頂製糖所改稱大寮製糖所，但在戰爭期間停閉，戰後糖廠就關了，但糖鐵則一直使用到1990年代才拆除。 新興製糖株式會社是屬於陳中和的事業，因此陳中和紀念館會有糖鐵蒸汽火車保存，但這輛527號與新興製糖毫無關係。詳情看此    新興製糖轄下的火車其實不多，目前能掌握的是1-3號由美國Porter製造的軸配置0-4-2小車，以及日本車輛製造的5號與6號蒸汽車。我一開始很好奇4號缺號，很可能是避諱這數字，但是查看鐵道部年報，卻發現可能真有這輛車，只是廠家不明，值得再仔細研究。 日本車輛製造的，分別是1933年與1940年出廠的兩輛，編為5號與6號。其中的5號，製番284，軸配置0-4-2，有設計圖留存，戰後車號不明。以運用的層面來看，新興製糖非常喜歡使用0-4-2的車，而這輛車整備重9.5t便是屬於小型車。依照記錄，1940年時，亦即新興製糖被台灣製糖併入前，還入手另一輛6號，製番698的蒸汽車。此車噸數為16t等級，軸配置0-6-2，推測很可能與明治製糖在1936年購入，製番379-380的車類似。蒜頭的這兩輛明治製糖蒸汽車，戰後變成台糖534與535號，目前535號保存在日本，感謝永野先生前往拍攝。  

小時候家族聚會時，常有一位任職華航的空勤朋友會來參加，在那個出國都很不容易的時代，常可以聽到他在說如何去外國的趣事。那是個令人稱羨的年代！能進華航，能進這個黨國航空企業，絕對是不簡單的，而他們的福利，也是我們這些地上爬的難以想像。 不過從國旗飄飄到紅梅揚姿，華航也逐漸改變了。當員工的工時被壓榨，休時不夠時，自然會爆發出來。不要說華航的「條件」已經很好了，其他航空公司更壓榨，甚至連工會都沒有云云。這種比爛的結果，如果影響到飛安，誰都不樂見。而且，這種勞動環境的惡化，工時的不正常變長，不只是空服人員而已，地勤也一樣，而各行各業不也一樣？ 就在2016.6.23.日傍晚，空服員職業工會以簡訊通知全體會員於罷工於6月24日 00:00正式開始，短短不到幾小時已有近千名會員聚集在台北華航分公司樓下，展現抗爭到底的堅定決心。 工會發新聞稿表示：「工會逼不得已罷工一途，是因為華航公司完全沒有誠信協商原則，甚至片面更改報到地點，壓縮全體華航空服員的休息時間，逼迫我們得更加超時工作，嚴重影響飛 航安全。工會今日決定罷工，是因為我們不得不透過停止勞務的方式，給資方壓力，逼迫資方和工會對等協商，捍衛屬於我們的勞動權益，罷工行動造成旅客與地勤 人員的不便，實非空服員職業工會所願。」 然而，23日晚間，成大「運輸大師」的華航總經理張有恆卻開記者會宣布：「全面取消24日所有航班」。 這是2016.6.24.早上的桃園機場華航航班情況！完全「取消」的狀態~ 經過一夜的抗爭，6月24日上午南京東路上雖然豔陽高照，依然持續聚集了許多抗議的罷工空服員。 雖然很多民眾都力挺華航空服員，但可以拜託趕快把無敵鐵金剛的這個史上最醜制服換掉嗎？ 現場真的很熱，於是還搬來大冰塊消暑。 記者會宣布，十一點罷工空服員代表要前往松山機場跟受延誤旅客說明.......。公會表示：「我們決定來到松山機場大廳，希望向造成地勤人員與旅客不便進行說明，也呼籲社會能夠支持空服員爭取勞動權益，和我們一起要求華航公司善待空服員，讓我們有合理的休息時間、健康的身體，在將來可以提供更好的飛行安全與服務品質。」 於是，一群罷工空服員代表搭捷運前往松山機場，這大概是松山機場八十年來第一場的空服員罷工歷史記錄吧！ 老實說，華航在松山機場的航班本來就不多，很多航點也可以用共掛班號的其他航空公司班機取代，問題不大。現場要跟民眾說明，但媒體記者比旅客也多太多了。一大群人湧入松山機場一航廈，那個氣勢真的嚇死人。如果要說明，恐怕桃機是比較需要的啊~ 不管怎樣，大約11:30罷工空服員又回到南京東路現場。在行政院立刻更換華航董事長等高層之後，除了答應改回松山機場報到的訴求外，其他七點也陸續在勞動部協商。直到24日晚上，雙方達成以下協議： 一、不得更改會員現行報到處及工時計算方式 二、公司應保障年休123天、每月8天例休假、每季休假30天 三、國定假日出勤應依法給付雙倍工資 四、除了越洋航線，其餘工作條件全面回歸勞基法保障 五、外站津貼提高為每小時5美元，非本會會員不得享有 六、實施考績雙向互評 七、給予本會會員代表、理事、監事會務假 因此在蔡總統出訪後，這個可能延燒的罷工火速結束。晚上約莫十點的南京東路上，已經是「感恩晚會」的歡笑淚水溫馨時刻。看在其他連工會都沒有的航空公司員工眼裡，大概是哭笑不得。  夜晚的南京東路華航大樓，大概從沒有這麼熱鬧過，除了那個曾紅了一陣子的歪腰郵筒吧（我竟然完全忘記去看它了）  期待有更好勞動條件的華航，能夠繼續飛揚在台灣的天空。

日本時代台北市的建成國小於1919年成立，但是戰後這個校舍變成台北市政府，建成國小「消失了」。但是，隨著台北市府搬到信義計畫區，舊的市府三分之二成為當代藝術館，而三分之一則成了建成國中的新校區。舊的建成國小校舍有三分之一為建成國中所繼承，因而透過這個校舍的聯繫，戰前戰後的建成學子超越時空有了連結。這幾天（2016.5.24-25.），一群戰前生於台灣，長於台灣，被稱為「灣生」的日本老阿公老阿媽，即使在戰後被遣返回日本，但仍然將台灣視為第一故鄉，至今仍不斷持續回鄉。這次，藉由三年一度的母校探訪，他們再度從日本各地聚集而來，拜訪令人懷念的母校，也破天荒地舉辦了一次回娘家的談話會！ 2016.5.24.這天，從日本而來的建成灣生們，先一起去吃了懷念的台灣早餐。他們在日本時代，就吃過油條，超級懷念的啊  台北市區內的導覽，走了他們小時候熟悉的地點。三板橋地區，竟是他們探險練膽的地方！ 導覽時經過鐵道部後面的官舍，今泉光子（舊姓谷口）是谷口廣三的女兒，她眼角泛淚地看著鐵道部後面這塊她住過的日式宿舍區。 她告訴我說，她的爸爸谷口廣三曾任職花蓮鐵道出張所的所長喔！現存的所長宿舍，剛完成時就是她們入住的。手拿著那個宿舍的照片，好感動！ 佐佐木純子也是唸過建成國小的灣生。神奇的是，她跟我說，她先生佐佐木博是日本地理學教授，講一講才發現，他以前念東京教育大學，與我們系上的陳國章、陳國彥與石再添老師超熟，請我跟他們問好！~~ 佐々木博は、長年にわたり、立正大学・筑波大学・目白大学に勤務し、人文地理学の研究と教育に従事してきた。また、DAAD奨学生（1962～64 年）・フンボルト財団研究員（1972～73、1978年）として3度にわたりドイツに長期留学され、外国研究に精力的に取り組んできた。この間3編以上 の著書、および地理学評論掲載論文5編、書評等16編を含む多くの論文を発表し、地理学の研究・教育を推進してきた。主要著書である『現代のドイツ―風土・民族・産業―』（二宮書店、1977年）、『ヨーロッパの文化景観』（二宮書店、1986年）、『EU の地理学』（二宮書店、1995年）や、初期の論文「ドイツにおけるブドウ栽培の発達」（人文地理学、1965年）や「甲府盆地東部と南西ドイツ Kaiserstuhlにおけるブドウ栽培景観の比較」（地理学評論、1966年）に示されているように、留学経験をいかして外国研究への道を切り開いて きたことに第一の貢献がある。  這次來的還有一位大明星，就是會倒著唱歌唱雨夜花的中田芳子。她不只寫書，還有神奇的影片在網路上流傳喔！她懷念台灣的空心菜，愛吃炒米粉，記得家裡用台語說的「面桶」。  中田小姐上遍很多日本綜藝節目，會用電腦自己上傳影片。請看上面她演唱的逆唱雨夜花。 在5.25.這天，這群灣生阿公阿媽回到建成國小的校園，受到現在建成國中同學的熱烈歡迎！  建成國中特別把禮堂布置成跟以前一樣的復刻板，看了好感動！  當這群老建成人回到以前的教室時，真的感動到不行。建成國中的同學也熱烈歡迎他們與合照。 舊台北建成國小同窗會常任幹事的鈴木千枝小姐，其實是去年底意外過世的岡部茂先生孫女。岡部先生的故事可以看這裡！    這次回台灣，感謝建成國中的協助，有了重回校園的機會！ 晚上的重頭戲是，一場談話會。也許大家不知道，80年前在台北的孩子們到底過著什麼樣的生活呢？不如直接聽聽曾經的孩子們怎麼說，聽他們的分享。 主持人是知名作家片倉佳史，翻譯是鐵道界名人鄭銘彰。 日期：2016年5月25號（三）19時-21時 会場:台北市立建成國中 講堂 臺北市大同區長安西路37-1號 希望這先建成校友的阿公阿媽，都能健健康康，下次再來喔。最後讓我們看一下建成當年的老校舍。  

最近，交通部民航局下轄的臺北航空站，也就是大家熟悉的松山機場，在慶祝創立六十六週年的紀念活動。然而，明明是1936年3月啟用誕生的這座機場，今年本來可以大大地好好慶祝八十週年慶，但卻自我矮化成只有六十六年。這到底發生了什麼事？ 有網友質疑交通部，松山機場有明明有80年歷史，交通部卻計算66年。（資料照，記者李秋明攝） 有人在臺北航空站的粉絲專頁提出質疑，松山機場明明有八十年歷史，為何要算成六十六年？獲得的官方回答是，他們慶祝的是民航局自稱於政府遷台後於1950年4月成立「臺北航空站」的時間點，並且稱松山機場前身為日本時代興建的「臺北飛行場」，因為名稱不同，所以無法銜接計算。 如果交通部所有所屬機構都是以相同邏輯在計算也就罷了，但大家常常不是都於每年六月發現台鐵在慶祝那超過百年的鐵路節？可見，雖然交通部的臺灣鐵路管理局這個名稱，不是成立於大清時代，但卻把自己年紀回推到1887年成立「全台鐵路商務總局」的那個年頭。如果名稱不一樣就要重新計算，那台鐵幾歲啊？ 交通部所屬機關有多「精神錯亂」呢？今年三月在慶祝120週年的「中華郵政」，就是以「大清郵政」在光緒22年（1896年）開辦的時間點來計算。但想想，當時台灣已經割讓給日本，這「中華郵政」跟臺灣有什麼關係？若依照民航局那種名稱換了就要重新計算的邏輯，中華郵政跟大清郵政又有什麼關係，應該重新計算才對吧。而更讓人感到不解的是，如果真想連結到大清國的歷史，那也該把更早就已經誕生的「臺灣郵政」給好好紀念一下。早於1888年，台灣已經成立有「臺灣郵政總局」，甚至臺灣最早用來當火車票使用的郵票，是寫著「大清臺灣郵政局」的票。同樣要接軌「大清國歷史脈絡」，卻捨棄清代臺灣郵政的歷史，實在很詭異。 而另一個也是「精神錯亂」的，是今年一樣要慶祝130週年的基隆港。一個海港的始造時間點怎麼算，真的是「見仁見智」嗎？是簡單弄個碼頭，有船停泊就算開始時間，還是整個港區的築港工程開始甚至啟用才算？基隆港現在把年紀算成是130年，就是從1886年起算，若依照民航局那種名稱換了就要重新計算的邏輯，真不知道多算了多少歲？但若以實質的築港開港來看，則完全忘記1900年臺灣總督府成立「臨時臺灣基隆築港局」，開啟基隆築港第一期工程，並於1903年完成的歷史。 總歸來看，交通部似乎應該好好做一下歷史回溯，甚至好好想一想，到底要「名字換了就重新計算年紀」，還是要真的在乎實質上的歷史。要算幾週年，真的是「見仁見智」嗎？ （作者為國立台灣師範大學地理學系教授，《不沈空母-台灣島內飛行場百年發展史》作者）

首都新政 缺少城市歷史文化深度   柯文哲市長上任以來，許多重要市政規劃爭議不斷，根源乃在整個團隊對於歷史文化的認知不足，因而造成許多美好的願景無法開展。以我這樣一個台北市民，家族世居臺北上百年，我非常認同台北車站的西區門戶需要再造，甚至把台大前的新生南路改造為親水環境都是非常好的想法，但柯P團隊往往在缺乏文化深度與歷史厚度下做規劃，因而阻力重重。 以西區門戶計畫來說，舊市議會的拆除與否（或立面可否保存），就點出了市府在規劃上歷史尊重不足的弱點。該十字路口，有著1910年代的監察院（原臺北州廳）、1940年代的行政院（原台北市役所），以及1960年代的舊市議會。每個街角的公共建築，展現了相差約二、三十年的城市風貌，但市府的規劃卻可以輕率認為1960年代的建築很醜，是不成熟的現代建築，就想直接拆除了事。 再以另一頭的北門廣場規劃為例，整個設計是以眾星拱月式地塑造北門為亮點，交通規劃加以配合，甚至要剷平周邊被認為不值得保留的建物，去塑造設計者認知中的美好規劃。其設計理念與公民覺醒的城市價值間的落差在於，市民已經看到有百年歷史的三井倉庫與北門有著同等重要的地位，如果可以眾星拱月式地塑造北門為亮點，為何不能以同等待遇看待百年三井倉庫的城市歷史意義與價值？ 而在此區中，國光客運的臺北西站，是從公路局時代就屹立至今的臺北客運車站門戶，有著特殊的扇狀候車月台，迄今已有超過六十年歷史。如果台北市民至今對於造於1941年的台北老火車站在1986年時，以不到五十年歷史的情況下在國民黨執政時期拆除而忿忿不平，又如何能不正視柯P要拆掉超過六十年歷史，臺北現存最老客運車站的規劃？國光客運是臺北西站地上物所有權人，如果真要護產，應該立刻申請文資審議，提列為古蹟保存！ 市府的文化價值判斷，有明顯地缺乏歷史厚度思維弱點，選擇性的強調，忽略式地剷除。這樣的歷史錯誤認知，也呈現在日本時代都市擴張時所挖成的大排水道上。市府要學首爾的清溪川，是不錯的亮點，但新生南路那條大排水路根本就不是瑠公圳，如果說要恢復成1940年代的「堀川」風貌，相信沒人會跳出來說有什麼歷史錯誤，但規劃成要「恢復瑠公圳」就大有問題，倒不如說要新做一條「柯公圳」還比較可以永留後世。 柯P競選時，曾邀集各種不同領域專家幫他惡補各項議題，但顯然地在文化與歷史這塊，還是非常缺乏。以錯誤的歷史事證，導致錯誤的歷史詮釋，再以錯誤的歷史想像，勾勒出一個虛假的歷史論述，然後再規劃出一個以「都市設計者自傲」卻虛偽的城市歷史脈絡，而產出一個後現代的城市願景，難怪美好的願景也會困難重重。 （作者為國立台灣師範大學地理學系教授）

每到選舉，松山機場遷建的議題就會浮上檯面，因為這往往被當成是選舉的利多。一方面是空出的土地可以「好好利用」，航高限制可以取消，都市就可以更肆無忌憚地開發房地產，一堆人等著數鈔票。小英陣營都還沒選上總統，竟然就被姚立委給綁出這個政見要2020年廢掉松山機場。大家可以看看桃園那個什麼爛跑道，每次出國尖峰期間怎麼塞爆。重點不在航廈蓋好沒或可容納多少人，先想想跑道吧~ 連一條跑道都修不好，廢掉松山機場只是畫大餅。而且，離島交通怎麼因應？都要民眾去桃園搭嗎？很多問題，不是你臺北市說了算，不是你一個立委為了選票說了算。也該問問桃園居民吧。 這兩天媒體在報導松山機場的議題時， 松山機場是「1950年4月16日啟用」這件事又被一再提起。例如蘋果日報的「小檔案」 。松山機場真的是「1950年4月16日啟用」的嗎？？？ 其實，大家可能不知道，松山機場明年就八十歲了喔！但是，媒體或民航局完全漠視從一九三六至一九五０年間的歷史。如果不是 一九五０年之前就有這座機場，實在不知道國民政府的高官（包含蔣總統），在民國三十八年撤退時，是怎麼從中國來台灣的！？ 而且大家更不知道的是，今天政府在說桃園機場可能在2030年會蓋好「第三跑道」，但其實松山機場的「第三跑道」在日本統治時代的二戰末期就蓋好了，只不過戰後被國民黨政府給廢了！  如果你記得，2010年時，媒體一直在報導臺北的松山機場慶祝六十週年，連民航局也表示該機場雖是日本統治時代所建，但僅有「軍機」飛行，否定這座機場的民航歷史其實已經超過七十年，甚至明年（2016）將是八十週年的事實。 這確實是長久以來，教育體制下對台灣歷史漠視的結 果。因為，以民航局所指稱的歷史，充其量只是國民政府搬到台灣後，臺北航空站在1950年4月16日成立的這個時間點。真正的松山機場歷史，應該要回溯 到1936年的正式完工與開幕！ 松山機場在戰前是叫做台北飛行場，是在航空時代開啟後，許多臺北民眾熱切期待中所完成 的台灣第一座民航國際機場。台北飛行場在一九三六年初大致完 工，該年的三月二十八日早晨七時，屬於民航的日本航空輸送株式會社DC2型 客機「富士號」，從福岡飛行場出發，經那霸添加油料後，於下午三時七分降落台北飛行場，受到航空相關官員的迎接歡迎。 在這次的歡迎儀式之後，台北飛行場正式「開場式」在同年的三月三十日中午盛大舉行。儀式後還有由屏東飛行隊表演的空中戰 技，讓現場觀眾享受了一場豐富的空中饗宴。這個盛大的台北飛行場開幕儀式，是在該機場的大機棚內舉辦；日前飛來的 DC2富士號客機，則停在裡面當做現成最佳的展示品。這架飛機直到開場後隔日（三月 三十一日），才首度正式起飛回日本，開啟台日間的正式飛航任務。在台北飛行場於一九三六年啟用後，台日間定期航班於四月一 日起展開，台北經那霸前往福岡，或者從福岡循原路回台北的航班，在每週的二、四、六往返飛行，達成台灣、日本間可以一日抵達的空中連 結。  （ANA的圖與本文無關）  所以說，2010年時，民航局在慶祝松山機場「六十週年」的計算上，完全漠視從一九三六至一九五０年間的歷史。如果不是 一九五０年之前就有這座機場，實在不知道國民政府的高官（包含蔣總統），在民國三十八年撤退時，是怎麼從中國來台灣的！而且會讓更多人驚訝的是，日本時代 的臺北飛行場，其實早有「第三跑道」，只不過這個擴充跑道區域，戰後被廢棄，而留下了民生社區以南的街路紋理。這條第三跑道我寫過一篇文章探討，並寫成一篇論文「風在城市街道紋理中的歷史刻痕——二戰時期臺北簡易飛行場的選址與空間演變」發表。(下圖中，A區是松山機場最早完成時的區域，也是如今的機場區域，該地有V字形跑道二條。B區是二戰末期興建的「第三跑道」，戰後被廢） 在 過去的研究當中，對於「風」在城市選址上的角色，以及城市佈局中工業區與居住空間相對位置的選擇都有所探討。然而，透過盛行風與飛機場跑道的相關，繼而影 響了城市中的街道紋理，則尚未有論述提出。我的這研究嘗試從臺北的城市街道發展中，解構其透過飛行場的規劃與建設，特別是二次大戰後期在臺北市東區所興建的台北飛行場第三跑道為例，說明「盛行風向 → 飛行場跑道方位與軸線 → 防禦用圳溝範圍 → 街道方位與走向」的發展過程，如何影響都市的街道紋理。 飛 機場的設立，盛行風方向的考量至為重要，因為飛機起降必須要避免過大的側風導致翻覆，故多以盛行風向作為跑道方位，如此一來也可讓飛機起飛時獲得最大逆風 下的最大浮力，以較短的跑道起飛。因此，一地的盛行風向，往往影響了跑道方位的規劃以及機場的用地範圍。這樣的飛機場建設，常常也在都市的脈絡中劃下長遠 的改變痕跡，即使機場已經廢棄轉為他用，其受盛行風向所影響的軸線，仍將繼續刻劃著都市的街道紋理，或者農村的農地範圍。 基本上，日本時代的臺北 飛行場，在1930年代中後期的規劃與建設時，為了避免影響未來臺北市的發展，而選擇了市區最北端靠近基隆河岸的城市邊緣用地。然而，此一地點雖對從淡水 河進場的飛機無多大影響，卻對從基隆港端進出之航機，有了自然地形上視線較差的缺點。主要的原因，乃是基隆河河谷的弧度折入臺北盆地時，臺北飛行場的跑道 其實是在較北之處。因此，在二次世界大戰爆發後，以軍事考量為優先的情況下，日本軍方會依照基隆河河谷地形的弧度，增闢一處範圍方正且跑道更長的簡易飛行 場「第三跑道」讓軍機使用。而此跑道的建造，包含其外緣的防禦用圳溝，因而讓戰後機場撤廢之際，這些溝渠加蓋而形成今日之延壽街與健康路時，依然延續著當時的軸 線；甚至1960年代後期開始規劃的棋盤狀民生社區格局，也依此方位劃設，而讓戰時的簡易飛行場跑道與臺北盆地內的東北東方位盛行風，深深刻劃在臺北的城 市街道脈絡裡。這樣的盛行風、機場跑道、城市街道佈局與紋理相關，就這樣影響了城市的街道軸線，而烙印下長久而難以改變的歷史刻痕。 如果大家想多知道松山機場的歷史，或者日本時代興建的飛機場史，以及台灣這座「不沉空母」的故事，歡迎找下面這本書來看喔。   不沈空母  台灣島內飛行場百年發展史 台北地區現貨供應： 假面騎士玩具店（02-2556-3786） ～台北市南京西路163號1樓57室(賓王飯店1樓賣場) 每日：14:00到21:00 偵探書屋 Murder Ink（02-2559-7776） ～台北市南京西路262巷11號   週一 - 週六： 14:00 到 22:00 週日： 13:00 到 20:00 如果您不方便在臺北前來購買，我們也提供了全台超商取貨付款的服務，請透過露天的網購購買。http://goods.ruten.com.tw/item/show?21526916306078 ★三本免運費！！★面交地點：限 新北市中和區 中和環球 正門口。 本書定價1200元   本書的大小尺寸與花車一書相同19cm x 26cm，全彩印刷，總頁數包含序與目錄還有附錄，大約448頁。 本書簡介： 二 戰期間，將台灣視為一座不會沈沒的海上航空母艦「不沈空母」，是民眾耳熟能詳的一種政策宣傳。在日本發動大東亞戰爭，台灣捲入二戰陰霾中時，島上的飛行場 正是大日本帝國往南洋連結的重要樞紐。二戰後的台灣，兩岸對峙下，仍有不少日本時代興建的機場持續使用至今，也留下許許多多台灣航空發展百年來 的重要遺跡。本書為作者耗費超過二十年蒐集資料，並藉由實地調查後整理而成的台灣航空重要著作。書中以百年來台灣島內飛行場/機場的發展歷史與脈絡為主軸，介紹其歷經的演變，以及殘存的各種遺構，是研究台灣航空發展及台灣軍事遺跡、戰爭遺產不可缺少的重要經典。 全書的章節呈現上，以時 間為主要切分點，在 日本統治後期較多飛行場大量增設時，才以日本海軍與陸軍兩種體系加以區分。書中內容包含台灣航空發展黎明期的飛行場與著陸場、民航肇始期的島內飛行場，以 及大東亞戰爭爆發前、戰爭間與整個二戰末期所興建的台灣島內日本陸軍與海軍飛行場，最後的章節則為二戰後興建的台灣島內機場。全書除了有詳盡的文字說明 外，更以超過一千五百張的圖片，包含各時代的相關地圖、航照與現地調查照片記錄，呈現出台灣島內飛行場/機場百年來的發展歷程。書中首度曝光許多興建於二戰時期的飛行場重要軍事設施遺跡調查成果，是台灣在戰爭遺跡的文化資產研究上，非常重要的參考著作。   本書包含一些讀者可能有興趣的主題： 1.      桃園航空城陰影下的二戰桃園飛行場遺跡 2.      虎尾飛行場的相關二戰遺跡 3.      東港飛行場尚未被破壞前的記錄 4.      林青霞出身的社團新村，原大林飛行場遺跡 5.      台灣各地現存的飛行場相關二戰時防空塔、機堡與耐爆通信所 6.      戰後興建的龍岡機場拆除前調查 7.      台灣各地現存飛行場相關的丸龜狀防空壕 8.      台灣現存的日本時代八幡製鐵所鋼骨飛機棚廠 9.      淡水水上機場的遺跡 10.  二戰時飛行場興建之際留下的滾輪遺物             關於書名的說明： 「不 沈空母」是二戰時台灣民眾廣被教育的一個說法，是台灣島內這些飛行場興建的主要原因，因此本書在終戰七十年的此時出版，特別以此來作為書名。之所以不以 「沉」字而以「沈」字來書寫，乃因「不沈空母」是日文漢字裡的用法，也是當年台灣人民接受此一稱法時的書寫方式，故選擇以此來做書名。至於本書副標題「台 灣島內飛行場百年發展史」，因本書內容以台灣島內的飛機場發展百年史（從日本時代講到戰後）為主，不包含澎湖或一些戰後興建的離島機場，故書名必須有此界 定。至於使用「飛行場」一詞，而非如今民眾慣用的機場或飛機場，乃因本書所介紹的大多數機場，在當年完工時，甚至至其撤廢時，都是以「飛行場」稱之。此 外，根據我國民航法第二條的名詞定義，直到如今也是以「飛行場：指用於航空器起降活動之水陸區域」來稱呼，故書名以此稱之。 關於本書內容的說明： 這本書內所寫的台灣島內飛行場發展歷史，原本只打算整理日本統治時代的飛行場，將時間點終止於二戰結束時，不過因為考量到戰後興建的機場多在離島，本島的新建機場數量相當少，故在調查寫作上並不會增加太多篇幅，因此最後仍將其納入，這是本書會以百年來台灣「島內」飛行場/機場發展脈絡加以撰寫的原因。至於篇章的區分方面，為了有系統與脈絡地包容進所有百年來台灣島內出現過的飛行場/機 場，整理時大致上以時間為切分點，在較多機場大量增設時期才以日本海軍與陸軍加以區分，故章節安排的方式，以台灣航空發展黎明期的飛行場與著陸場、民航肇 始期的島內飛行場，以及大東亞戰爭爆發前、戰爭間與整個二戰末期所興建的台灣島內陸軍與海軍飛行場加以分別介紹，最後的章節則為二戰後興建的台灣島內機 場。   本 書在寫作上為了讀者的易於閱讀，並未加上冗長的註解。因為以學術規格撰寫註腳的前提是，這個註解是真正有意義且對於所述史實的真相有所幫助，而非只為了表 面上看似學術著作的表象。儘管如此，本書對於重要的史料與數據等出處記載，是以在文章中明確寫明的方式點出，因此並不會因為沒有在書末附上參考文獻或者列 出成排驚人註解，而有損後續研究者要找到資料出處與來源的困擾。   除 了史料上的整理與詮釋，在這類軍事建設與遺址的研究中，現場田野調查相當重要，但因為時間距離的遙遠，一些口述歷史的正確性必須審慎對待。以台灣的現地調 查而言，似乎變成只要有二戰時期日軍的機場，就有神風特攻隊，就有零戰。殊不知二戰時日本的陸軍與海軍體系差異，也反映在飛行場相關設施的建設上，包含各 種周邊建物的規劃邏輯與設置，都有所不同。因此單憑口述來記錄，其實有相當風險。與史料的相互對照及驗證，是研究者非常重要的功課。     至 於戰爭遺跡的實地調查，也需要大量時間親自探訪才能獲致第一手資料，並且與文獻上的記錄加以比對。在本書的研究調查過程中，意外發現許多飛行場相關設施在 終戰後七十年的時間點都依然健在，可說相當不可思議。由於這些戰爭遺跡至今大多仍未獲得文化資產指定的保護，因此透過本書的介紹與初步調查，或可提供國內 對於軍事遺產的保存有更進一步的推展。不過，因為有不少日軍當年的飛行場在戰後一直維持軍事基地的身份，故調查時僅以極少數的基地開放機會作初步審視與研 究，許多非開放區則仍有眾多謎團無法解開。而因為顧慮到非常多的軍事遺址仍位處於軍事基地內，或者仍為機敏之用地，故本書在寫作與調查時，均避開這些地 帶，以免帶來困擾。然而，在國內不斷裁軍，連軍事用地也不斷釋出的情況下，軍事文化遺產的重視成為一個不容忽視的課題，若未經調查就全面摧毀騰出空地，則 將是文資保存上的重要損失。   今 年正好是終戰七十年的時刻，在台灣長期以來缺乏尊重多元史觀與庶民記憶的情況下，往往僅紀念「對日抗戰」這樣的觀點，導致不少民眾竟然還有二戰時是日軍來 轟炸台灣的荒謬歷史記憶，完全忘記中華民國空軍與美軍對台的空襲。相對於此，為了與上述這樣的大中國史觀抗衡，日軍在台灣的建設，往往也容易被以訛傳訛地 過份誇大，來凸顯對日抗戰史觀的偏狹。其實，回歸歷史層面，尊重不同族群的歷史記憶，應該才是面對不同過去的正面態度。而對於台灣在二戰中所留下的戰爭文 化遺產，則不應該當成「日帝餘毒」地剷除，而應該好好保留來警惕戰爭的苦難與追求和平的努力。希望這本書的完成，能對台灣戰爭歷史的研究，以及軍事遺產的 保存上有所助益。 本書目錄如下： 自序 vi 卷首語 x 第一章　台灣航空發展黎明期的飛行場與著陸場  1 　　　　台北練兵場→台北(南)飛行場  2 　　　　屏東飛行場→屏東(南)飛行場  12 　　　　鹿港著陸場→鹿港飛行場 19 　　　　台東著陸場 [馬蘭]  23 　　　　花蓮港著陸場→花蓮港(北)飛行場  25 　　　　苓雅寮不時著陸場 33 第二章　台灣民航肇始期的島內飛行場  37 　　　　台北飛行場 [松山]  38 　　　　台中飛行場 [公館][清泉崗]  56 　　　　台南飛行場 [永康]  66 　　　　台東飛行場→台東(北)飛行場  70 　　　　宜蘭飛行場→宜蘭(北)飛行場  76 　　　　淡水飛行場 82 第三章　大東亞戰爭爆發前興建的台灣島內陸軍飛行場  91 　　　　湖口陸軍演習場→湖口飛行場 92 　　　　台中飛行場 [水湳]  96 　　　　嘉義飛行場 107 　　　　潮州飛行場 118 　　　　佳冬飛行場 123 　　　　恆春飛行場 [五里亭]  131 第四章　大東亞戰爭爆發前興建的台灣島內海軍飛行場  137 　　　　新竹飛行場 138 　　　　台南飛行場 152 　　　　高雄飛行場 [岡山]  167 　　　　東港飛行場 188 第五章　大東亞戰爭期間興建的台灣島內海軍飛行場 209 　　　　紅毛飛行場 210 　　　　後龍飛行場 214 　　　　新社飛行場 220 　　　　二林飛行場 224 　　　　虎尾飛行場 228 　　　　大林飛行場 238 　　　　麻豆飛行場 244 　　　　仁德飛行場 247 　　　　歸仁飛行場 251 　　　　左營飛行場 [F要地應急跑道]  255 　　　　大崗山飛行場 262 第六章　大東亞戰爭期間興建的台灣島內陸軍飛行場 265 　　　　宜蘭(南)飛行場  266 　　　　桃園飛行場 276 　　　　彰化飛行場 292 　　　　北斗飛行場 298 　　　　北港飛行場 304 　　　　塩水飛行場 310 　　　　小港飛行場 [高雄]  315 　　　　鳳山飛行場 324 　　　　屏東(北)飛行場  329 　　　　花蓮港(南)飛行場  333 　　　　台東(南)飛行場  342 第七章　二戰末期興建的台灣島內飛行場  347 　　　　樹林口飛行場 348 　　　　八塊飛行場 [八德][懷生]  351 　　　　龍潭飛行場 355 　　　　台中(東)飛行場  358 　　　　大肚山飛行場 363 　　　　草屯飛行場 368 　　　　埔里飛行場 371 　　　　燕巢飛行場 375 　　　　平頂山飛行場 377 　　　　宜蘭(西)飛行場  380 　　　　上大和(南)飛行場  382 　　　　池上飛行場 385 　　　　中止興建、廢棄與未接收之飛行場 387 第八章　二戰後興建的台灣島內機場  395 　　　　高雄港水上機場 [復興航空]  396 　　　　日月潭機場、梨山機場 [復興航空]  400 　　　　陸軍龍岡機場、衛武機場 405 　　　　空軍台東志航、花蓮佳山基地 411 　　　　中正國際機場→台灣桃園國際機場 415 附錄 二戰終戰時台灣島內日本海陸軍飛行場位置圖  422

當您搭乘台灣高鐵抵達左營時，可能會好奇為何高鐵現階段的終點選擇在左營？為何左營有這麼一大塊可供台鐵與高鐵共構的站場。其實，這個問題的解答，與我從小到大研究鐵道歷史的另外二個疑問也有關。小時候搭台鐵的火車到新竹，我最期待抵達新竹前可以看到偌大貨運站場，運氣好的話，還可見到蒸汽火車在此調車。這個貨運站在北新竹這個通勤站興建前，就大多只能從火車上方便觀望。這處稱為新竹貨運站的鐵路站場為何會建在這裏？另一個大家可能也聽過的，是位於海線上的大肚車場，戰後從大肚機廠的修車工廠規劃，或者在保存彰化扇形車庫時曾被提及的電車基地，不然就是台鐵一度無處存放報廢火車，都拉去大肚車場的歷史，這處鐵路用地為何會在此？    這些問題的解答，彼此其實是相關的，都是日本時代在二戰最末期的調度場（當時稱操車場）計劃，北部操車場規劃在如今的新竹貨運站，中部操車場就是後來的大肚車場，南部操車場就在如今高鐵的左營站。 說實在的，台灣就這麼大，很多的規劃與設計，想來想去就只能這樣做，只不過可能會有用途上的變更。上述的北中南三大操車場計劃，都和日本時代末期台灣工業化下，軍需物料和資材的運輸有關，而更有趣的，其位置旁正好都有日本第六海軍燃料廠的設施。    以北部操車場來說，除了有分歧出往新竹飛行場的軍用支線，還有往山側分出通過戰後台肥廠，再往內延伸至六燃的合成部的鐵道。這個六燃的新竹設施，就是目前有很多遺跡留存，包含戰後寡婦樓，原來計劃生產航空用燃料的軍需工廠。而除此之外，計劃中通往竹東的支線，未來也可運送水泥，故北部操車場設立於此是個絕佳的選擇。 （下圖中紅色是通往新竹六燃的鐵道）    這條通往新竹六燃的鐵路，是從如今的新竹貨運站分歧出，經過戰後的台肥廠區，而後進到六燃的這個倉庫與煤場區域。在大約1994年時的現地調查，進入廠區前會先經過當時已經廢棄的新竹化工廠區，該廠內有一輛廢棄的特殊車輛，推測是跟軍方有關的牽引機，至於整個鐵路的終點則是在已經變成中油油庫的區域。  下圖是當年調查時的油庫末端，亦即六燃的發酵廠區位置。 至於中部操車場（今大肚車場）的位置如今看來雖然荒涼而不知為何選址於此，但如果知道當時的新高港計劃，週邊的大型工業都市規劃，環繞一圈的新高港臨港線鐵路，以及六燃化成部（新高設施），那麼就不會懷疑這裏為何需要一個中部操車場。    原新高港線北段現存名景   台鐵的大肚車場     新高港鐵道南段未完成遺跡。 而目前高鐵左營站位置的南部操車場計劃，則與當時日本海軍在此區域的「F要地」建設有關。除了左營軍港，也包含六燃的精製部（高雄煉油廠前身）。這個南部操車場的計劃在日本時代雖未蓋，台鐵的鐵路用地卻早已劃設，範圍也一直都在，因此高鐵興建時要找一個可以與台鐵共構的大型站場用地，日本時代二戰末期規劃的南部操車場自然是極佳選擇了。  （下圖由kibu提供）  這就是二戰末期時本來在台灣要興建南部操車場的地方，如今成了........高鐵左營站！

今天（2015.5.31.）是七十年前，臺北城市史上遭受最嚴重空襲的一天，史稱「台北大空襲」的日子。這麼重要的城市血淚史，卻不可能在紀念抗戰勝利 的大中國史觀執政者眼中被提及，教科書裡也不曾強調台灣在二戰中經歷過的苦難。然而，轟炸空襲的傷痛，卻依然烙印在這塊土地上，從小就聽過很多家中長輩對 於二戰期間躲空襲的回憶，甚至身邊都有人因為轟炸而亡。 因為學校不教，做研究的人也不多，老一輩經歷過的苦難，也就很 尷尬地被遺忘。今天早上，我特別去了一趟從小我念的聖心幼稚園旁的天主教堂。這座台北最初的天主教堂位於民生西路旁，也就是靜修女中附近，1910年代便 已經落成。然而，連教堂也在七十年前的台北大空襲中被炸開，攝影前輩張才拍的照片，露出整個被剖開的教堂內部，上面「萬有真原」的題字依然高掛。   目前的天 主教堂是戰後所建，今日的禮拜一如往昔，但卻完全沒有提到七十年前經過的這場大轟炸。儘管如此，沒有忘記的人還是很多。 由 台灣教授協會主辦的終戰七十周年活動中，有一場「台北大空襲70周年」座談會，看到許多歷經這場空襲的老前輩前來與會，年青人很少，可見這個議題不是「主 流」所關注的課題。因此，整場的座談，比較多的是個人經驗的回憶，以及對於台灣本土觀點該如何以台灣主體性來面對二戰，以及空襲轟炸這個議題。 因為這個議題不被廣泛注意，因此很多訛傳與誇大就很容易被不同的意識型態的操弄下而模糊焦點。例如美軍是否真的是「無差別轟炸」在空襲台灣城市！？是否美軍只炸日本人區不炸台灣人居住區？是否只炸軍事相關建物而不炸百姓居所？是否整個城市被移平的區域都是轟炸所致？ 其實，有些不是史觀問題，而是相當客觀的歷史事實。只不過教科書不教，沒人深入研究，一些訛傳也就不斷被複製。 以 531台北大轟炸而言，大部分的記錄都指稱「1945年5月31日發生的台北大空襲，為二戰期間台灣城市所遭受最嚴重的空襲。美軍第五航空隊出動117架 B-24重轟炸機對台北進行轟炸，投下合計共約高達3,800枚的各式炸彈。這次盟軍的轟炸造成三千餘名台北居民死亡，傷者及無家可歸者更達數萬人以 上。」 其實戰爭的記錄不止看受害者方的記載，也要看出任務方的記錄。如果美軍根本沒有出動那麼多架的飛機到台北，那重 複計算的可能性就存在。台灣總督府的「台灣空襲計集」記錄了台灣在二戰後期所遭受空襲的記錄，但裡面有很多誤記，重複計算的錯誤，就跟美軍來炸台灣的轟炸 報告，也可能根本連炸的地方都記錄搞錯。所以史料的解讀，事實的還原，是非常重要的課題。 上述關於台北531空襲的記 載，依照鍾堅博士臺灣航空決戰一書指出，該日的臺北大轟炸從早上十點到下午一點共有117架次B-24轟炸機到臺北來轟炸。但依照臺灣總督府的空襲記錄報 告指出，當天來襲的飛機有B24 (112架)、B25(57架)、P38(13架)、P51(6架)，共計188架。因此，117架B-24的數字，很可能是把7與2看錯所致。至於是否 真的有這麼多架飛機來台北？張維斌博士對於美軍空襲的深入研究指出：當天確實「有116架B-24，但並非每一架都在台北市投彈: 第90轟炸大隊第319、320、321、400轟炸中隊24架 第22轟炸大隊第2、19、33、408轟炸中隊38架 第43轟炸大隊第64、65、403轟炸中隊29架 第380轟炸大隊第528、529、530、531轟炸中隊25架 張博士的研究指出：「117架B-24要投下3800枚炸彈不是不可能，如果掛的是cluster bomb就可以。但是5/31那天只有第90轟炸大隊掛cluster bomb，其他三個大隊都掛1000磅炸彈，所以3800這數字是錯的。」 其 實，美國空軍歷史研究部(AFHRA)的紀錄裡，存有許多這次轟炸的記錄，像是其中二個第五航空軍的轟炸中隊紀錄便跟這次的空襲有關。這當中，403轟炸 中隊及408中隊分別只記錄了10架次及9架次的飛機執行這次任務，可讓我們一窺美方對於這次轟炸的過程，特別是總督府及城內被炸的經過。 （以下內容，翻譯自我在2010年於日本東京的邀請演講專文中） 洪致文, 2010: 台灣第2次世界大戦における台湾空襲, 第4回無差別爆撃シンポジウム「帝国と空襲－－イギリス・台湾空襲を検証する」. 2010.10.23. 東京,日本（邀請專題演講） 這 兩筆與這次空襲有關的轟炸記錄，分別是第5航空軍(5th Air Force)／第5轟炸機司令部(V Bomber Command)／第308轟炸機聯隊 (308th Bomb Wing)轄下的：(1) 第43重轟炸機大隊(43rd Bombardment Group(H))／第403重轟炸機中隊(403rd Bombardment Squadron(H))與 (2) 第22重轟炸機大隊(22nd Bombardment Group(H))／第408重轟炸中隊(408th Bombardment Squadron(H))。 在 403重轟炸中隊於1945年5月的報告裡，William D. White (the 2nd Lt., Air Corps, Ass’t Historical Officer，航空軍少尉助理歷史官) 描述了5月31日的攻擊行動：「我們這10架飛機5月31日的目標是在臺灣臺北的臺灣總督府及其周邊官方廳舍，投擲70顆1000磅的GP通用炸彈。在轟 炸中，有二顆炸彈擊中了總督府廳舍的北角、八顆成串地擊穿政府辦公房舍、五十三顆擊中公共建築物並且冒出火花來。此外，還有7顆落在商業區，濃煙往上竄至 800英尺的高度。不過，有一架飛往臺北附近的桃園，在主要道路上丟了八顆炸彈。雖然日軍的防空高射砲火不斷，並在五架飛機上穿出洞來，但所幸沒有任何一 架受損嚴重。跟以往一樣，這次行動中也使用了干擾電波的作戰，也有投送宣傳單。（任務終結報告編號：FFO 151-A-1）」 在 這份403重轟炸中隊的報告中，清楚地說明他們擊中臺灣總督府(現在的總統府)並引發大火，嚴重毀損了總督府的建築，尤其是中央塔的左側 (南側)。雖然這棟建築在戰後已經被大規模地整修過，它的中央塔至今仍向左傾斜了幾度。從報告中也可以看出，雖然地面防空砲火猛烈，但是403重轟炸中隊 並沒有遇到任何日本戰鬥機升空迎擊。而在報告中，Target 47區域地圖所列出由北到南的九個主要轟炸點，每一個點都使用了7顆1000磅的GP（General Purpose bomb，通用炸彈)。報告裡還提到有十架B-24參與任務，其中三架是負責拍照的偵照機。機隊飛在12500-13200英尺的高度，從北往南，由 185度到215度，穿越臺北市。 （下圖為美方403重轟炸中隊的報告圖中，清楚地指出他們擊中臺灣總督府)    上圖為美軍408重轟炸中隊所拍攝總督府燃燒中的照片。 而另一方面，關於這次的攻擊，「408重轟炸中隊1945年5月報告」中則有以下的 描述：「今天的例行任務有九架飛機參與，目標是臺灣臺北。日本人的防空火炮非常綿密，打中我們一架飛機。因為雲幕遮蔽了攻擊目標，我們的攻擊操作方式是目 視及使用「H2X」輔佐，A字形編隊的領隊機及左側幕僚機還試了二次才成功。我們投擲了54顆1000磅的炸彈，目標區與鄰近區域都因此而著火。不過，有 一架因為太晚起飛，只好隨機尋找目標飛往Koshun，在市鎮的東邊摧毀一棟建築物。另外，本次任務投放二萬六千份的宣傳單。行動中，遭遇日方戰機升 空。」 408重轟炸中隊的報告中，陳述了天氣狀 況跟使用的導航方法。因為雲幕的遮掩使得轟炸必須由H2X輔佐目視操作。「H2X」是一種美國發展的類似英國H2S的雷達，它是一種可以在白天有雲遮蔽或 是晚上仍能操作的導航系統。因為雲幕遮蔽了一部分目標視線，所以408重轟炸中隊的B-24轟炸機使用H2X來輔佐目視操作。 這次美軍的轟炸任務，造成臺北城市歷史上最大的傷亡，連臺灣總督府建築也中彈燃燒。當天來襲的轟炸機所投擲的炸彈，造成許多人的傷亡。這次空襲，對臺北後來的發展有深遠的影響，也是城市地景上一次非常關鍵且重要的大摧毀。 以我居住的大稻埕地區而言，從日新國小在太原路側，一直炸到蓬萊國小，再到天主堂的痕跡，便造成許多死傷。李日章教授回憶書中，他妹妹便是在太原路那邊被炸身亡的。 像 是下面這張中研院GIS中心提供的1945年歷史航照影像，剛好拍到圓環一帶的轟炸情形。第一張圖中，紅線 是當時政府開闢的疎開空地，而黃色則是美軍轟炸機「下蛋」的路線。看到沒？一路沿著日新國小蓬萊國小炸到聖心幼稚園旁的教堂。圖中A是日新國小被炸處， 我爸說他們小時候都知道這個大坑洞，也清楚校舍這邊被炸斷一節。 下面這張日新國小照片，照片左邊那個垮掉的校舍，就是二戰最末期的1945年時，被美軍轟炸後的狀況。那地方，是戰後日新的小朋友玩捉迷藏的好地點， 沒想到我阿公洪長庚博士居然在這個1946年夏，我爸進日新念一年級時，拍了這張運動會的照片。 上面這張照片裡被炸的校舍，就是下圖中的A點！ 至於蓬萊國小的部分，要看下面的放大圖。請看圖中的A，正是北側後來重建後長得不一樣的部分。另外，B的禮堂也炸光了。至於C這個點，解密了！因為炸掉的部分沒有重建，所以南廂會比北側短。至於D這一排為何戰後變成低矮房舍，也清楚了！ 另外，最近因為文化景觀指定而吵得沸沸揚揚的「新舞台」，其原址在太原路，也是這次被炸掉的。   在 歷史的紀錄上，新舞台的前身是淡水戲館，是臺灣第一座專演戲曲的新式劇場，建於 1909年，由日本人金子圭介、荒井泰治、柵瀨軍之佐、高石忠慥、森田廣、土橋仙三郎等人所發起。它的樣貌從老照片看，是種和漢風格，據說有271坪，二 層樓之建築可容納觀眾918名。淡水戲館之舞台跟西式劇場類似，是內縮式地面向觀眾，而不像是中國式戲臺那種突出狀。 在1915年時，辜顯榮將當時由日本人經營的淡水戲館買收，仿效上海新舞臺之精神，更名為「臺灣新舞臺」，成為臺灣人獨資經營的劇場。歌仔戲於大正年代在台興起，因此新舞台 於昭和時代後，也開始成為歌仔戲、京戲兼演的地點。 二 次大戰時，新舞台受轟炸毀損，戰後也就不存。儘管1997年辜家於臺北市東區再建「新舞臺」延續早年臺灣新舞臺之精神，但最早位於臺北市大稻埕下奎府聚街 的新舞台，從美軍轟炸後的航照來看，位置就在太原路上，長安西路與華陰街之間靠 東的那一排！這一路被炸的爆彈軌跡，其實就是從台汽北站一路炸到新舞台，然後再炸到小巷亭與漫畫街裡澡堂的這條線。所以囉，新舞台的最後殘影，在美軍圖上 有圖有真相地重現了。（下圖由中研院GIS中心提供） 今天在「台北大空襲70周年」座談會上，李日章教授有提到，戰爭 末期他家原本位於南京西路日新國小對面那一排的二層建築，卻被政府要求疎開拆除，他戰後回來一看也發現整條南京西路這邊也被移平。其實，臺北城市經過的戰 爭苦難，不只有空襲轟炸而已，還有為了避免空襲延燒造成城市大規模破壞，而開闢了「疎開空地帶」。這些城市歷史，我們的教科書有教過嗎？ 我去年有一篇學術論文，專門講這段台北被遺忘的城市歷史。 洪致文 2014: 二戰末期台北市的防空空地與空地帶及其戰後之變遷, 地理學報, 73, 53-77. doi：10.6161/jgs.2014.73.03. 全文下載在此 這 篇文章裡指出，臺北市內在1944~45年間所緊急開闢，為了防空而在都市中所劃設的疎開空地帶，對臺北城市發展有著至今依然可見的影響。本文以臺灣總督 府官報在1944年11月及1945年4月，兩次詳細的防空空地、防空空地帶指定，配合戰後處理這些被緊急徵用之都市用地情形，歸納出第一次指定 (1944年11月) 的六處防空空地與六處防空空地帶，以及第二次指定 (1945年4月) 的二十處防空空地帶位置。依照戰後的統計，第一次指定共拆除房屋351間，拆除房屋基地面積39,285平方米，第二次的指定則規模更大，拆除房屋 2,748間，總房屋基地面積669,007平方米。合計兩次的指定，共在臺北劃設了708,292平方米的防空用空地與空地帶，其中46.3%屬於日產 (日本人之財產)，40.2%屬於私產 (臺人之財產)，其他則為國庫或市有地。戰後初期，臺北市府認為此空地係為防空而拆除，原則上應該予以保留，並供作道路或公園綠地之設施，故後來有約原指 定面積之40.9%獲得保存。這些空地的存在，不管是轉化為道路，或者變成公園，均是今日臺北市的都市發展中，受到戰爭防空思維所影響下的城市烙印。 (下圖以1944年美軍繪製之臺灣城市地圖為底圖，以不同顏色 標示出二戰最末期在臺北市內所劃設的防空空地與防空空地帶。以紅色表示的是第一次指定的第一防空空地，以黃色表示的是第一次指定的第二防空空地帶。至於以 綠色所標示出的，為第二次指定的二十處防空空地。圖內的編號，係以臺灣總督府官報公告時之番號表示。 )     對於生活在臺北的你我而言，可能很多人不止沒聽過台北大轟炸，更沒聽過這疎開空地帶在城市裡烙印下的痕跡。這些在1944-1945年間才緊急開闢的城市內疎 開空地帶，主要是為了區隔開大範圍的日式木造建築，避免一旦遭受轟炸後會整片延燒造成重大傷亡而拆屋劃設。這些非在承平時期都市規劃 中出現的疎開空地帶，在台北的街道紋理中烙印下防空防火的戰爭印記，但卻未曾在先前的研究當中被深入探討。其劃設的位置與相關都市發展之關連，可分為：(1)以既有道路拓寬 開闢、(2) 以計劃道路為基線所開設、(3) 未在承平時期都市計劃中出現，但考量到日式木造住宅密度過大而強迫緊急劃設。這些疎開空地帶在戰後 初期多因市府未立即闢建為道路，乃被民眾侵佔搭蓋違章建築，而又在戰後歷經了違章的時代。有名的龍泉街小吃、圓環附近攤商，均 是疎開空地帶在戰後初期所形成的特殊臺北城市風情。而像是南北縱貫的金山南路，或者留有狹長師大公園的師大路，亦都是疎開空地帶所遺 留下的城市遺跡。 依照戰爭末期美軍的航照圖判斷，如今的金山南路，從日本時代北端的樺山町，一路縱 貫往南穿越幸町、東門町、台北刑務所之福住町再到錦町，直切了當時日本式木造住宅區的集中地，而止於如今的台師大。這條切 割日式木造住宅區的防空用「疎開空地帶」，在1932年的臺北市區擴大計畫中並不存在，但戰後卻因此空地帶的劃設，而順理 成章地在1950年代的都市計劃中成為計劃道路，嗣後歷經金山街違建時代而至最終拓寬的金山南路，可說是台北的街道發展中，最有代表 性、因為戰爭時期防空防火需要，由「疎開空地帶」所演變而成的道路。這條縱貫台北市日式木造住宅區的南北向空地帶，在止於 如今的台師大後，往東又從現今的師大路繼續沿伸，切割開古亭町的日式木造住宅區。師大路在1932年的都市計劃圖中並未出現，依照航 照圖來看，成排相連的一戶戶木造宿舍區，若非「疎開空地帶」的開闢，此處在當時應無出現道路之計劃。從如今師大路二側的建 築基線分佈，還有額外空出的狹長形師大公園，此皆師大路最初為「疎開空地帶」所造成的痕跡。 如今，臺北市內這些疎開空地帶多已闢建為寬廣之道路，當年作為防火對象的日式木造 建築也泰半拆除改建，但若深究其形成的歷史緣由，卻可視為戰火下防空概念中，二次大戰時「不燃都市」理念在台北所烙印下的痕跡。 其 實，這些空地帶的闢建，與台灣遭受美軍空襲的歷程息息相關。二次大戰期間，臺灣遭受美軍猛烈的轟炸攻擊，大部分集中在1945年年初開始到戰爭結束前之 間。臺灣史上第一次遭受空襲攻擊，是在1938年2月23日， 由中華民國空軍第一大隊與蘇維埃航空志願隊 (Soviet Volunteer Group) 所執行的攻擊臺北飛行場任務。此次轟炸規模不大，且僅止於飛行場之軍事設施，但卻因轟炸任務來自對岸的中華民國，乃成為臺灣島內臺灣總督府的「宣傳」樣 版。而美軍在二戰期間對於臺灣的轟炸，則始於1943年11月25日時的攻擊新竹飛行場。在此感恩節時刻，美軍用奇襲方式，以轟炸新竹的日本海軍航空基 地，作為測試臺灣島內空防能力的行動。嗣後，美軍也曾於1944年1月攻擊過高雄，不過這些空襲都因臺灣在二戰的過程中，尚未真正進入戰爭的最前線，而仍 未遭受美軍猛烈的大規模轟炸。然而，戰事進展到1944年下半年，美軍開始一連串的反攻，特別是1944年10月12~16日在臺灣東方海面上所發生的 「臺灣沖航空戰」，讓臺灣第一次強烈地捲入了二戰的戰雲中。 其實，這個一樣是教科書上沒有的「臺灣沖航空戰」，是很多台灣民眾開始躲空襲的記憶。我媽媽就是出生在這次空戰轟炸的期間，據說我阿媽一開始還挺著大肚子去躲空襲，但帶著球跑起來真的很累，後來乾脆不跑了，而我媽也在空襲中出生。 在1944年10月上旬，美軍為了徹底摧毀日本海陸軍在臺灣島內的航空軍力， 乃開始一連串猛烈地空襲轟炸臺灣各地飛行場與大型航空基地。這個大規模的轟炸攻擊，雖然主要是以軍事設施為主，但卻促成了臺北市第一次防空空地與防空空地帶指定 (1944年11月)。 在 這次「臺灣沖航空戰」背景下的猛烈轟炸後，美軍對臺灣的空襲又暫時停歇，直到1945年 起，進入了另一密集城市轟炸的階段。從美國空軍歷史研究會 (U.S. Air Force Historical Research Agency) 的資料 (Neufeld et al. 1983) 可以看出，1945年初原本由第20航空軍使用B-29轟炸機在臺灣的轟炸任務，在其轄下的第58轟炸機聯隊於1945年1月15日執行最後一次空襲臺灣 行動後，自1945年2月開始，改由使用B-24轟炸機的第5航空軍執行空襲臺灣任務。 這些猛烈的轟炸攻擊，雖然有事前詳盡的 資料做指引，但因為天候因素，以及轟炸當時的風場與天候影響，往往實際落彈點與預想的最佳地點仍有落差，而 這也造成美軍轟炸初期挑選重點目標的所謂「精密轟炸」(日語稱「精密爆擊」) 較無戰果。於是，美軍在1945年 3月起改變策略，以「無差別轟炸」(或稱盲炸，日語稱「無差別爆擊」) 對都市實施地毯式轟炸，造成相當嚴重的傷亡。 這 「無差別轟炸」就是指空襲轟炸不止攻擊軍事設施與相關軍需工業位置，也同時廣泛轟炸平民百姓都市城鎮的作法。以日本本土而言，1945年3月9日至10日 的「東京大空襲」，便可視為「精密轟炸」與「無差別轟炸」的分界期 (平塚柾緒 1995)。因此，在這樣的美軍轟炸戰術背景變更之下，臺灣總督府才會繼1944年11月第一次較小規模的防空空地與防空空地帶指定後，又於1945年4 月第二次非常大規模地指定了二十處的臺北市內防空空地，且立即開始拆屋疎開，避免類似地毯式「無差別轟炸」造成城市的大規模毀滅。因此，前述李日章教授在 南京西路的家，就是這第二次的疎開時被拆的。 當然，這第二次大規模的指定，除了美軍的猛烈無差別轟炸因素外，也有其外 在的戰事背景。當麥克阿瑟將軍所統帥的美軍由菲律賓反攻北上，直接攻擊日本本土時，決定 跳過登陸臺灣攻取沖繩，因而於1945年3月底開啟了「沖繩戰」的序幕。沖繩戰一直打到該年6月下旬日軍完全潰敗，美軍佔領為止。雖然美軍跳過臺灣並未登 陸，但就在臺灣東北方的沖繩戰戰場，也讓臺灣同時領受了幾乎天天遭受美軍轟炸的攻擊。因此，臺灣在二戰期間受到最猛烈空襲攻擊的時間點，分別為1944年 10月的臺灣沖航空戰期間，以及1945年1月起至終戰間，包含沖繩戰的這段時期。而這兩階段的美軍攻擊，以及從「精密轟炸」轉向「無差別轟炸」的策略改 變，都導致了臺北市內在二戰最末期的二次防空空地與防空空地帶指定。 說真的，終戰七十年的此時，政府除了紀念抗戰勝 利，也該想想這塊土地上，也曾有一群人經歷了完全不同的二戰經驗。如同我在即將出版的「不沈空母」一書最後指出，今年正好是終戰七十年的時刻，在台灣長期 以來缺乏尊重多元史觀與庶民記憶的情況下，往往僅紀念「對日抗戰」這樣的觀點，導致不少民眾竟然還有二戰時是日軍來 轟炸台灣的荒謬歷史記憶，完全忘記中華民國空軍與美軍對台的空襲。相對於此，為了與上述這樣的大中國史觀抗衡，日軍在台灣的建設，往往也容易被以訛傳訛地 過份誇大，來凸顯對日抗戰史觀的偏狹。其實，回歸歷史層面，尊重不同族群的歷史記憶，應該才是面對不同過去的正面態度。而對於台灣在二戰中所留下的戰爭記 憶與遺產，則不應該當成「日帝餘毒」地剷除，而應該好好留下來警惕戰爭的苦難與追求和平的努力。 謹以這篇長文，紀念所有這塊土地上的死難者。但願和平降 臨，不要再有戰爭。 後記：我即將出版的新書，介紹了台灣在二戰時「不沈空母」，島內曾有數十座飛行場的歷史。二 戰期間，將台灣視為一座不會沈沒的海上航空母艦「不沈空母」，是民眾耳熟能詳的一種政策宣傳。在日本發動大東亞戰爭，台灣捲入二戰陰霾中時，島上的飛行場 正是大日本帝國往南洋連結的重要樞紐。二戰後的台灣，兩岸對峙下，仍有不少日本時代興建的機場持續使用至今，也留下許許多多台灣航空發展百年來 的重要遺跡。本書為作者耗費超過二十年蒐集資料，並藉由實地調查後整理而成的台灣航空重要著作。書中以百年來台灣島內飛行場/機場的發展歷史與脈絡為主軸，介紹其歷經的演變，以及殘存的各種遺構，是研究台灣航空發展及台灣軍事遺跡、戰爭遺產不可缺少的重要經典。 全書的章節呈現上，以時 間為主要切分點，在 日本統治後期較多飛行場大量增設時，才以日本海軍與陸軍兩種體系加以區分。書中內容包含台灣航空發展黎明期的飛行場與著陸場、民航肇始期的島內飛行場，以 及大東亞戰爭爆發前、戰爭間與整個二戰末期所興建的台灣島內日本陸軍與海軍飛行場，最後的章節則為二戰後興建的台灣島內機場。全書除了有詳盡的文字說明 外，更以超過一千五百張的圖片，包含各時代的相關地圖、航照與現地調查照片記錄，呈現出台灣島內飛行場/機場百年來的發展歷程。書中首度曝光許多興建於二戰時期的飛行場重要軍事設施遺跡調查成果，是台灣在戰爭遺跡的文化資產研究上，非常重要的參考著作。   本書包含一些讀者可能有興趣的主題： 1.      桃園航空城陰影下的二戰桃園飛行場遺跡 2.      虎尾飛行場的相關二戰遺跡 3.      東港飛行場尚未被破壞前的記錄 4.      林青霞出身的社團新村，原大林飛行場遺跡 5.      台灣各地現存的飛行場相關二戰時防空塔、機堡與耐爆通信所 6.      戰後興建的龍岡機場拆除前調查 7.      台灣各地現存飛行場相關的丸龜狀防空壕 8.      台灣現存的日本時代八幡製鐵所鋼骨飛機棚廠 9.      淡水水上機場的遺跡 10.  二戰時飛行場興建之際留下的滾輪遺物           訂購資訊與更多書的訊息請見此連結。

非常感謝大家對於這本自費印刷出版書的支持，在開印前決定提供較低優惠折扣的預購。本書預定於六月十九日正式出版，因此在六月九日鐵路節23:59前完成轉帳付款預購的朋友，可以以下列的優惠折扣購買： 本書定價1200元 一次訂購5~14本，以每本七折840元提供 一次訂購15本或以上，以每本六五折780元提供 以上訂單以一次寄送一個地址為準，每批訂單需加上150元的運費 如果您只需要訂購5本以下的量，我們將會在出版後提供網購的服務。 需要大批訂購的讀者，請直接寫信到 TWairfield@gmail com 信箱，告知我們您需要的量，我會提供付款資訊，在完成匯款轉帳比對後，於書出版後將會依照訂單順序陸續出貨，預計在六月底之前可以收到書。     （以下為本書封面設計稿，成品還會細部修改） 本書的大小尺寸與花車一書相同19cm x 26cm，全彩印刷，總頁數包含序與目錄還有附錄，大約448頁。 本書簡介： 二戰期間，將台灣視為一座不會沈沒的海上航空母艦「不沈空母」，是民眾耳熟能詳的一種政策宣傳。在日本發動大東亞戰爭，台灣捲入二戰陰霾中時，島上的飛行場正是大日本帝國往南洋連結的重要樞紐。二戰後的台灣，兩岸對峙下，仍有不少日本時代興建的機場持續使用至今，也留下許許多多台灣航空發展百年來 的重要遺跡。本書為作者耗費超過二十年蒐集資料，並藉由實地調查後整理而成的台灣航空重要著作。書中以百年來台灣島內飛行場/機場的發展歷史與脈絡為主軸，介紹其歷經的演變，以及殘存的各種遺構，是研究台灣航空發展及台灣軍事遺跡、戰爭遺產不可缺少的重要經典。 全書的章節呈現上，以時 間為主要切分點，在 日本統治後期較多飛行場大量增設時，才以日本海軍與陸軍兩種體系加以區分。書中內容包含台灣航空發展黎明期的飛行場與著陸場、民航肇始期的島內飛行場，以 及大東亞戰爭爆發前、戰爭間與整個二戰末期所興建的台灣島內日本陸軍與海軍飛行場，最後的章節則為二戰後興建的台灣島內機場。全書除了有詳盡的文字說明 外，更以超過一千五百張的圖片，包含各時代的相關地圖、航照與現地調查照片記錄，呈現出台灣島內飛行場/機場百年來的發展歷程。書中首度曝光許多興建於二戰時期的飛行場重要軍事設施遺跡調查成果，是台灣在戰爭遺跡的文化資產研究上，非常重要的參考著作。   本書包含一些讀者可能有興趣的主題： 1.      桃園航空城陰影下的二戰桃園飛行場遺跡 2.      虎尾飛行場的相關二戰遺跡 3.      東港飛行場尚未被破壞前的記錄 4.      林青霞出身的社團新村，原大林飛行場遺跡 5.      台灣各地現存的飛行場相關二戰時防空塔、機堡與耐爆通信所 6.      戰後興建的龍岡機場拆除前調查 7.      台灣各地現存飛行場相關的丸龜狀防空壕 8.      台灣現存的日本時代八幡製鐵所鋼骨飛機棚廠 9.      淡水水上機場的遺跡 10.  二戰時飛行場興建之際留下的滾輪遺物             關於書名的說明： 「不沈空母」是二戰時台灣民眾廣被教育的一個說法，是台灣島內這些飛行場興建的主要原因，因此本書在終戰七十年的此時出版，特別以此來作為書名。之所以不以「沉」字而以「沈」字來書寫，乃因「不沈空母」是日文漢字裡的用法，也是當年台灣人民接受此一稱法時的書寫方式，故選擇以此來做書名。至於本書副標題「台灣島內飛行場百年發展史」，因本書內容以台灣島內的飛機場發展百年史（從日本時代講到戰後）為主，不包含澎湖或一些戰後興建的離島機場，故書名必須有此界定。至於使用「飛行場」一詞，而非如今民眾慣用的機場或飛機場，乃因本書所介紹的大多數機場，在當年完工時，甚至至其撤廢時，都是以「飛行場」稱之。此 外，根據我國民航法第二條的名詞定義，直到如今也是以「飛行場：指用於航空器起降活動之水陸區域」來稱呼，故書名以此稱之。 關於本書內容的說明： 這本書內所寫的台灣島內飛行場發展歷史，原本只打算整理日本統治時代的飛行場，將時間點終止於二戰結束時，不過因為考量到戰後興建的機場多在離島，本島的新建機場數量相當少，故在調查寫作上並不會增加太多篇幅，因此最後仍將其納入，這是本書會以百年來台灣「島內」飛行場/機場發展脈絡加以撰寫的原因。至於篇章的區分方面，為了有系統與脈絡地包容進所有百年來台灣島內出現過的飛行場/機場，整理時大致上以時間為切分點，在較多機場大量增設時期才以日本海軍與陸軍加以區分，故章節安排的方式，以台灣航空發展黎明期的飛行場與著陸場、民航肇始期的島內飛行場，以及大東亞戰爭爆發前、戰爭間與整個二戰末期所興建的台灣島內陸軍與海軍飛行場加以分別介紹，最後的章節則為二戰後興建的台灣島內機場。   本書在寫作上為了讀者的易於閱讀，並未加上冗長的註解。因為以學術規格撰寫註腳的前提是，這個註解是真正有意義且對於所述史實的真相有所幫助，而非只為了表面上看似學術著作的表象。儘管如此，本書對於重要的史料與數據等出處記載，是以在文章中明確寫明的方式點出，因此並不會因為沒有在書末附上參考文獻或者列出成排驚人註解，而有損後續研究者要找到資料出處與來源的困擾。   除了史料上的整理與詮釋，在這類軍事建設與遺址的研究中，現場田野調查相當重要，但因為時間距離的遙遠，一些口述歷史的正確性必須審慎對待。以台灣的現地調查而言，似乎變成只要有二戰時期日軍的機場，就有神風特攻隊，就有零戰。殊不知二戰時日本的陸軍與海軍體系差異，也反映在飛行場相關設施的建設上，包含各種周邊建物的規劃邏輯與設置，都有所不同。因此單憑口述來記錄，其實有相當風險。與史料的相互對照及驗證，是研究者非常重要的功課。     至於戰爭遺跡的實地調查，也需要大量時間親自探訪才能獲致第一手資料，並且與文獻上的記錄加以比對。在本書的研究調查過程中，意外發現許多飛行場相關設施在終戰後七十年的時間點都依然健在，可說相當不可思議。由於這些戰爭遺跡至今大多仍未獲得文化資產指定的保護，因此透過本書的介紹與初步調查，或可提供國內對於軍事遺產的保存有更進一步的推展。不過，因為有不少日軍當年的飛行場在戰後一直維持軍事基地的身份，故調查時僅以極少數的基地開放機會作初步審視與研究，許多非開放區則仍有眾多謎團無法解開。而因為顧慮到非常多的軍事遺址仍位處於軍事基地內，或者仍為機敏之用地，故本書在寫作與調查時，均避開這些地帶，以免帶來困擾。然而，在國內不斷裁軍，連軍事用地也不斷釋出的情況下，軍事文化遺產的重視成為一個不容忽視的課題，若未經調查就全面摧毀騰出空地，則將是文資保存上的重要損失。   今年正好是終戰七十年的時刻，在台灣長期以來缺乏尊重多元史觀與庶民記憶的情況下，往往僅紀念「對日抗戰」這樣的觀點，導致不少民眾竟然還有二戰時是日軍來轟炸台灣的荒謬歷史記憶，完全忘記中華民國空軍與美軍對台的空襲。相對於此，為了與上述這樣的大中國史觀抗衡，日軍在台灣的建設，往往也容易被以訛傳訛地過份誇大，來凸顯對日抗戰史觀的偏狹。其實，回歸歷史層面，尊重不同族群的歷史記憶，應該才是面對不同過去的正面態度。而對於台灣在二戰中所留下的戰爭文化遺產，則不應該當成「日帝餘毒」地剷除，而應該好好保留來警惕戰爭的苦難與追求和平的努力。希望這本書的完成，能對台灣戰爭歷史的研究，以及軍事遺產的保存上有所助益。   本書目錄如下： 自序 vi 卷首語 x 第一章　台灣航空發展黎明期的飛行場與著陸場  1 　　　　台北練兵場→台北(南)飛行場  2 　　　　屏東飛行場→屏東(南)飛行場  12 　　　　鹿港著陸場→鹿港飛行場 19 　　　　台東著陸場 [馬蘭]  23 　　　　花蓮港著陸場→花蓮港(北)飛行場  25 　　　　苓雅寮不時著陸場 33 第二章　台灣民航肇始期的島內飛行場  37 　　　　台北飛行場 [松山]  38 　　　　台中飛行場 [公館][清泉崗]  56 　　　　台南飛行場 [永康]  66 　　　　台東飛行場→台東(北)飛行場  70 　　　　宜蘭飛行場→宜蘭(北)飛行場  76 　　　　淡水飛行場 82 第三章　大東亞戰爭爆發前興建的台灣島內陸軍飛行場  91 　　　　湖口陸軍演習場→湖口飛行場 92 　　　　台中飛行場 [水湳]  96 　　　　嘉義飛行場 107 　　　　潮州飛行場 118 　　　　佳冬飛行場 123 　　　　恆春飛行場 [五里亭]  131 第四章　大東亞戰爭爆發前興建的台灣島內海軍飛行場  137 　　　　新竹飛行場 138 　　　　台南飛行場 152 　　　　高雄飛行場 [岡山]  167 　　　　東港飛行場 188 第五章　大東亞戰爭期間興建的台灣島內海軍飛行場 209 　　　　紅毛飛行場 210 　　　　後龍飛行場 214 　　　　新社飛行場 220 　　　　二林飛行場 224 　　　　虎尾飛行場 228 　　　　大林飛行場 238 　　　　麻豆飛行場 244 　　　　仁德飛行場 247 　　　　歸仁飛行場 251 　　　　左營飛行場 [F要地應急跑道]  255 　　　　大崗山飛行場 262 第六章　大東亞戰爭期間興建的台灣島內陸軍飛行場 265 　　　　宜蘭(南)飛行場  266 　　　　桃園飛行場 276 　　　　彰化飛行場 292 　　　　北斗飛行場 298 　　　　北港飛行場 304 　　　　塩水飛行場 310 　　　　小港飛行場 [高雄]  315 　　　　鳳山飛行場 324 　　　　屏東(北)飛行場  329 　　　　花蓮港(南)飛行場  333 　　　　台東(南)飛行場  342 第七章　二戰末期興建的台灣島內飛行場  347 　　　　樹林口飛行場 348 　　　　八塊飛行場 [八德][懷生]  351 　　　　龍潭飛行場 355 　　　　台中(東)飛行場  358 　　　　大肚山飛行場 363 　　　　草屯飛行場 368 　　　　埔里飛行場 371 　　　　燕巢飛行場 375 　　　　平頂山飛行場 377 　　　　宜蘭(西)飛行場  380 　　　　上大和(南)飛行場  382 　　　　池上飛行場 385 　　　　中止興建、廢棄與未接收之飛行場 387 第八章　二戰後興建的台灣島內機場  395 　　　　高雄港水上機場 [復興航空]  396 　　　　日月潭機場、梨山機場 [復興航空]  400 　　　　陸軍龍岡機場、衛武機場 405 　　　　空軍台東志航、花蓮佳山基地 411 　　　　中正國際機場→台灣桃園國際機場 415 附錄 二戰終戰時台灣島內日本海陸軍飛行場位置圖  422 以下為一些本書編排中的內頁範例  

最近最紅的姿勢，原來是學軍曹大人來著啊~ Kero Kero Kero......

就在2015年的愚人節，因為美軍兩架F-18飛抵空軍台南基地，而讓台南機場的故事，從昨晚起就一直各個新聞台被名嘴們說著。這座機場，其實誕生於台灣民航發展的黎明期，而進入二戰後更曾因台南航空隊而聲名大噪，戰後也因為越戰的關係，維修重鎮的亞航更是一直有著神秘色彩。這座機場的歷史，其實可以推到1930年代的台灣民航起飛之時喔！（以下兩張台南基地戰後的照片，感謝空軍軍史收藏家劉主任提供）     這座機場的出現，與1936年8月開啟的島內民航定期航空有關。雖然說，台南州早於1935年末時就已經為了島內民航的定期旅客郵便飛行，在尋找「台南飛行場」的候選用地，然而直到1936年夏島內定期航空開闢時，民航西線在台南州與高雄州仍無可用的民航機場，因此只能以高雄海軍用地充作飛行場起降。而在高雄州這邊一直無法對於飛行場用地定案的情況下，台南州搶先一步，於1936年12月底通過台南飛行場的興建預算，確定於新豐郡永寧庄鞍子之處，興建面積約十八萬坪的民航用飛行場，計畫於半年後啟用。   事實上，這座台南飛行場的興建，要到1937年1月30日才在該預定地舉行地鎮祭，而後於2月開始，在岩淵組的執行下開啟整地與興建工程，而後於該年5月下旬大致完成，預計於6月啟用，而原本島內定期航線的西線終點高雄，則可以移轉至這座新完成的台南飛行場。   依照報紙的報導，1937年6月1日時，第一架抵達的飛機在台南市上空盤旋三圈後，於10:07降落在這座新完成的飛行場，受到民眾熱烈的歡迎。雖然說，這座台南飛行場於6月1日便實質啟用，但開場式則要到6月27日才舉行，連台灣總督府的啟用告示，也是從1937年6月26日起才設置。   這座民航用的台南飛行場，其實使用沒多久，就因為計畫轉為日本海軍使用，並擴大建設為航空基地，而有了在永康新建另一座民航用機場的轉移計畫。位於永康的民用台南飛行場是在1939年中開始興建，於1940年1月20日完工舉辦開場式，而後民航上的「台南飛行場」便由在永康的新機場所取代。因此，若依照戰後接收的各方資料來看，大多數的日本海軍用台南飛行場狀況，都是在海軍接手後大肆擴建下的結果，初代民航時期的情況就較為不明朗。     這座原本由民航使用的台南飛行場，在1940年初位於永康的新台南飛行場啟用後，轉為軍用，並開始大範圍擴建，不止原本位於縱貫鐵道西側的機場範圍擴大，甚至還往縱貫鐵道的東側擴張。       台南飛行場在二次大戰的歷史上，曾因有過「台南航空隊」（簡稱台南空，1941年10月成立）的組成而聲名大噪。台南空掛著台南之名，於1942年1月移防至最前線的新幾內亞時，在該年4至7月間，共51次的出擊，擊落盟軍飛機201架，但本身只有20架的損失，可說戰果輝煌。而台南航空隊中的坂井三郎，更是戰後在西方世界中相當有名的日軍「擊墜王」。因此，台南飛行場因為台南航空隊的緣故，在二戰戰史上可以說是另類的「台灣之光」。     而在二戰的最末期，台南飛行場也成為日本海軍神風特攻隊在台灣島內的一個重要出發基地。記錄中，從台南出發並冠上「神風特別攻擊隊」之名的有「新高隊」（1945.1.21.，彗星5架）、「第一航空艦隊零戰隊」（1945.1.21.， 零戰2架）、「勇武隊」（1945.4.6.，銀河1架）、「第3大義隊」（1945.4.3.， 零戰2架）。       戰後的日本海軍台南航空基地由中華民國空軍接收繼續使用，除了軍事用途外， 一直也都有民航業務的開辦，像是早期的民航空運隊，或者遠航的運報班機都有飛航台南。   而這座機場除了台南空軍基地、民航的台南航空站外，還有在越戰時期相當重要的亞洲航空（簡稱亞航），也位於其機場的範圍內。亞航在美軍協防台灣時，是美軍飛機維修的一大重鎮，如今則轉型從事客機與部分直昇機的維修業務。   台南飛行場的歷史，從1930年代中後期台灣民航的起飛開啟，歷經了多重的身份轉換與不同階段的建設，但如今機場內外，仍有不少二戰時代殘存迄今的兵舍、飛機掩體與吊鐘形防空塔，縱貫鐵道以東的二空區域也有砲塔與戰後興建之眷村等軍事遺跡，可說都是台南地區航空重要的歷史遺跡，值得國人好好珍惜。

 今晚（2014.12.26.）忠孝西路公車專用道，是被網友趣稱為「阿用」的最末日。晚上十點開始封路，然後不到十點半怪手就進場開挖了，一車一車把阿用解體，運走。這個在沒有好好規劃就做出來的雞肋，終於當路障多年後拆除了。為了紀念台北火車站前這個歷史性的一刻，就讓我們來看看今晚的精彩開拆記實！ 今晚，本來有下雨，還搭了棚子，但雨倒是沒下了。 九點多時已經一堆記者與民眾聚集。 還有人拿大旗子~ 潘醫師贊助的百份雞排發光了。哭哭 十點出頭，大鋼牙怪手陸續進場 從大亞往下望的阿用最後一景。 一輛一輛怪手都來了。  摳摳摳，開始拆了！ 拆完裝完一車就立刻運走換下一車。 離開前看到新忠孝幹線的車，但阿用已經GG了。   

 台北被笑稱是天龍國已經是好多年了，那種堅不可破的藍綠版圖，讓很多人都笑台北說，藍營抱個西瓜出來選也會選上。不過這次整個艦隊卻潰敗了，一個新的價值開始出現，這是台北鬱悶了十多年後終於有的契機。說真的，我從小到大，唯一覺得台北有長足進步的，就是阿扁選上台北市長那次。快樂‧希望‧臺北市，那是一次令人驚訝的改變。但是，做得好不一定有選票，不一定可以連任，當藍綠版圖的歸隊號角一吹，選票排排站，讓阿扁落選，最後不得不去選總統，而最後就是....大家都知道那樣。而台北，從那之後就開始一直向下沈淪，直到如今。臺北市一大堆亂七八糟的市政，一大堆夠鳥的政策，一大堆亂花錢的規劃與讓人笑死的節慶，到處搞「台北好好拆」，一大堆文化資產被「好好看」，這樣把市政惡搞，還是可以選上，真的是跟選西瓜一樣。這次柯P打破藍綠的對立，回歸市政，庶民鄉民市民的聲音出現了，這確實是一個新的價值樹立。我希望，曾經跟我們在大太陽下走訪北廠二個多小時的柯P，看完後完全認同全區保存理念的柯P，能夠無懼分贓的開發利益，能夠堅持文化資產該被保存給下一代的理念，從市府開啟北廠全區文資審查，邁向北廠全區保存之路。選舉前一天（2014.11.28.）在吉林路的柯P總部前，一場跟很多造勢場合不一樣的選前之夜正在舉行，旁邊就是佳能恆昶的總店，看著7D的廣告，我笑了。 白色力量的歌，很好聽，很振奮人，一種超越藍綠的新價值。今天（2014.11.29.）選後，柯P勝了，希望台北能變得更好，一個更好的城市，一個更值得我們驕傲的城市！  這次選後，除了台北，很多地方都換人執政，站在人民的角度，真的很怕上任的綠營地方首長，沒有依照先前競選時的承諾亂做。希望林右昌能夠好好把基隆的西二西三碼頭規劃保存，重新帶出基隆的優越感。也希望鄭文燦承諾的林口線再利用能成真，可怕的航空城計畫能重新檢討。 明天太陽還是會升起，大家可以乖乖回去加班了......。