論者認為，與其等待遙遙無期的高捷南延，不如先爭取便宜、短時間內能實現的東港支線復駛，還比較實際。資料照片 鄭康維／火車司機員 筆者日前寫了一篇投書，從屏東燈會來看台鐵已經廢線的東港支線鐵路，文章後面引發了很多人的討論，台鐵東港支線到底該不該復駛？ 反對復駛的聲音，大部分都是希望能優先將高捷紅線由小港往南延伸至東港，對於復駛原有的台鐵東港支線反而興趣缺缺。 由高雄與屏東的地理位置來看，高捷往南延伸，對於東港的交通便利性當然是最好的，因為東港在高雄的南邊，隔著高屏溪與高雄遙遙相望，高捷如果能夠直接延伸過來，不論東港居民要來高雄工作，或是高雄市民要去東港，都是最近最快的。 如果台鐵的東港支線復駛，高雄市民要由台鐵東港支線來到這個黑鮪魚的故鄉，就得繞一大圈，先搭火車往東經過屏東市再南下才能銜接東港支線。同樣的東港居民如果要由東港支線搭火車來高雄工作，也是要先往東繞道屏東市，不論距離跟時間，都無法跟高捷紅線南延相比。 站在純交通的觀點來看，確實高捷南延完勝東港支線，但卻沒有考慮到財政問題，高捷南延到東港，是非常大的工程，光是越過那麼寬廣的高屏溪，就是一大難題，政府的財力有辦法支應嗎？短時間內恐怕無法實現。 如果是站在觀光的角度，東港支線反而勝過高捷南延，快速、距離近，並不是觀光客最需要的，觀光客需要的是好玩、好看、好逛、好吃，最好還能夠在地又便宜，這些都是經由東港支線進入這個屏東縣第一大鎮所具備的條件。 東港鎮南邊的大鵬灣是台灣唯一跨越陸海空三棲的風景遊樂區，賽車場、遊艇潟湖、輕航機，全部都在一起，請問一下台灣除了大鵬灣，還有哪個地方具備這樣完美的條件？ 東港鎮的華僑市場遠近馳名，生魚片要吃最便宜最新鮮的，就要親自來華僑市場買，大家可能不知道，東港出產最多的不只黑鮪魚，還出產船長，這裡有一間東港海事學校，培育出很多海事人才，說這裡是台灣黑鮪魚與老船長的故鄉，一點都不誇張。 東港唯一缺點就是沒有完善的大眾運輸系統，台鐵的東港支線路廊已經具備，不用花大錢徵收土地，而且可以串聯台鐵主線，短時間就可以復駛，這都不是高捷南延能做到的，與其等待遙遙無期的高捷南延，不如先爭取便宜，短時間內能實現的東港支線復駛，還比較實際。 再說，台鐵從枋寮出發的恆春支線已經在動工興建，未來東港支線與恆春支線都能夠串聯成一條龍的南台灣觀光路線，對於屏東的發展，更是有加乘的效果。 我不是東港人，但是我認識許多的東港鄉親，他們因為東港的沒落，得千里迢迢的北漂到高雄來工作賺錢，需要一條像高捷南延這樣方便的交通路線來往高雄與東港之間，我非常能夠感同身受，但是換個方式想，如果先讓東港支線復駛，觀光客進來東港與大鵬灣了，東港鎮有更多更好的工作機會，東港鄉親還需要北漂來高雄找工作嗎？ 期待觀光客都進來，鄉親們留下來，東港鎮發大財。

論者指出，今年屏東燈會地點在東港，吸引了1000多萬人次參訪，此次成功的燈會如果要硬找缺點，就是巴士接駁等太久，台鐵可以把已停駛的東港支線再從荒煙蔓草中重新找出來。資料照片 鄭康維／火車司機員 屏東燈會終於在3月3日結束了，這次燈會地點在屏東縣東港鎮大鵬灣，吸引了1000多萬人次的參訪，單日人次可以高達200萬，比屏東人口還要多兩倍，會場沒有捷運、火車等大眾運輸工具可以到達，周邊公路封鎖，進出須靠遊覽車一輛輛接駁。 來參訪燈會的民眾大部分是從高雄、台南而來，除了開車外，就是搭乘火車到潮州、林邊等站再由巴士接駁，此次成功的燈會如果要硬找缺點，應該就是巴士接駁等太久，雖然縣長徵召了高達900輛的巴士來做接駁運輸，但仍然不敵眾多的人潮湧入，一列火車的運能相當於30輛巴士，再多的巴士也無法跟火車做出無縫的接軌。 而且軌道運輸屬於計劃性運輸，出發、到站的時間控制必須非常精準，不能像巴士一樣的臨時加開、臨停，甚至等待，所以這幾天我們火車為燈會所加開的班次，有時整列火車小貓兩三隻，有時卻又擠得像沙丁魚，巴士與火車相互接駁的效果，實在有限，所以最理想的運輸方式，就是火車可以直接到達現場附近，然後賞燈遊客可以走路到達。 大鵬灣早年其實是有火車的，這裡是二戰時期日軍南進重要的基地，因軍事用途而鋪設的軌道，並兼具民生運輸用途，叫做「東港支線」，很短的一條支線，從台鐵屏東線的鎮安站分岔而出，短短兩個站，中途站就是「大鵬站」，終點是「東港站」。 民國80年代這條東港支線因台鐵不堪虧損而結束營運，也沒有拆除，目前就荒廢在國道三號南邊終點下方的野草堆中。大家坐火車往枋寮或台東的方向，經過鎮安站時，往西望去就可以看到東港支線切斷的軌道還保留在草叢之中，腐朽的枕木、生鏽的鐵軌，似乎正在等待主人把她找回來。 如果當初沒有廢線，而且繼續維持到今年的燈會，這條鐵路絕對會是非常棒的一條運輸線路。撇開燈會，東港是屏東的三大鎮之一，往來小琉球的重要門戶，也是台灣數一數二的大漁港，再加上大鵬灣這個國際級的風景區，為了上述理由養一條短短兩個站的東港支線，不值得嗎？民國80年代決定要廢線，無法看到20多年後的需求，就可以看得出來這個政府目光有多麼短淺沒有遠見。 鐵路支線的復駛，最成功的案例，就是台鐵縱貫線從二水站分岔出去的「集集支線」了，大家現在去南投集集鎮，首選應該都是坐火車吧！過去的時代，運輸交通不發達，台鐵負有運輸的重任，隨著公路的發達，飛機、高鐵、台鐵都必須重新定位自己的角色，用支線來帶動觀光，是唯一的出路，台鐵要轉型，就要從支線下手，把有價值的支線再從荒煙蔓草中重新找出來，整修再上路，客源自然就又回流回來了。 身為一個鐵道員，我在此呼籲政府相關單位，東港支線是失落在大鵬灣水底的一條海洋之心鑽石項鍊，趕快把她撈出來戴上吧！