2014年3月14日克服自然限制而完工的日本「北陸新幹線」通車，成功帶動日本海一側偏遠的地域的經濟發展，解決日本「長期東西分斷」的問題。翻攝網路 蔡世杰／醫師 2014年3月14日，日本「百年一遇」的「北陸新幹線」開始營運，路線是從長野到金澤(日本海側)，全長為228公里，通過高度3000公尺以上的「立山連峰」，它有所謂「神住的山」及「雲上花園」之稱，其中隧道總長103餘公里，而最長的「飯山隧道」長達22.2公里。北陸新幹線的魅力就在於雄大的立山連峰，所呈現出的絕景山脈，近在咫尺。 回顧「北陸新幹線」完成的過程，開始橫亙在眼前的困難就是高度3000公尺以上的立山連峰，因此需要解決的工程問題就包括砂岩、礫岩、泥岩、通風、艱難隧道、地下水湧現、地層不安定。其中的泥岩層富含大量甲烷和沼氣，會威脅到工作人員的生命安全；而長野金澤之間228公里，就有超過40%以上的困難隧道工事；決定可以通車的最關鍵隧道，它卻位於縱斷日本本州的活斷層和大斷層中。最後是靠日本人使用「天外奇想的大作戰方式」解決了以上所有的問題，而且也克服原本屬於極不安定的活斷層和大斷層，成功貫通「北陸新幹線」中最長的「飯山隧道」，它位於長野和新潟的境內，全長22.2公里。 值得一提的是，挖掘此長隧道的工事困難至極，從1998年6月開始，直到2007年12月，共費時9年半的時間才克服了所有惡劣的條件，而最後能貫通的原因主要是靠日本的發想力與技術結晶化的結合，到了2014年「北陸新幹線」全線的開通，可說是日本國力頂點的展現，因為它成功解決了日本「長期東西分斷」的問題。 「北陸新幹線」的重要性試舉兩項： 第一項縮短時間，它所造成的效果如下：(1)人才的流動；(2)情報的流動；(3)民眾的流動；(4)企業將北陸設定為工廠移轉的目標。 舉第4項效果來做說明，這是因為東海發生地震時，靜岡縣的工廠大量移轉到金澤市，因此靜岡工廠的生產機能就自然而然移轉到金澤，換句話說，企業會自動向遭遇天然災害低的地域移動，所以北陸就成為商業環境的首選。 而且「北陸新幹線」開通之後，與三大都市圈(首都圈、近畿圈、中京圈)的距離皆相等，所花的時間都是2個半小時，因此日本海一側的港灣已出現重要性和百年機運了，大量的物流可由北陸新幹線直接流通至太平洋一側。此外，在太平洋一側的企業，認為事業如果要繼續發展的話，北陸的地域會更具優位性，因為它的自然災害非常少，所以今後「裏日本」(指日本本州面向日本海一側的區域)經濟表現的契機將會有好轉的現象。 第二項經濟效益，這是「北陸新幹線」之所以會被全日本注目的原因之一，試舉兩個縣所提出「北陸新幹線」一年可帶來的經濟效益評估，石川縣：觀光效益(61億日圓)、商業效益(20億日圓)、經濟波及效果(42億日圓)共123億日圓；富山縣：觀光效益(41億日圓)、商業效益(16億日圓)、經濟波及效果(30億日圓)共87億日圓，難怪「北陸新幹線」所帶來的經濟課題，會引起全日本注目，因為它確實可以為日本海一側偏遠的地域帶來可觀的財源。 最後，看到「北陸新幹線」成功解決日本「長期東西分斷」的問題，給人相當大的啟發，因此建議「前瞻軌道建設」的後續計畫，國家是否可以考慮從「雲林」開通到「花蓮」，貫通高度3000公尺以上的中央山脈，也解決台灣「長期東西分斷」的問題，讓「雲林」和「花蓮」不僅可以擔任「國土糧食安全」的責任，也可以擔任連接西部「台灣海峽側」和東部「太平洋側」的責任。因為一旦完成這項鐵道建設，它不但會是台灣國力頂點的展現，更可促進台灣人民團結及增強台灣人民自信心。