太魯閣號事件後，很多人批評台鐵、台鐵員工，什麼管理鬆散、螺絲掉了等一堆，而要台鐵民營化，甚至歸責交通部長、行政院長，要求下台。我忝為商學副教授、台鐵乘客二十幾年，有必要出來替台鐵、員工講幾句話。

事件起因跟台鐵的管理無關，在於外包廠商不照規定、指示，應該檢討的是外包廠商、監理單位的疏失，乃至工程承包流程，是一包？二包？怎麼檢討到台鐵員工呢？台鐵及台鐵員工是受害者啊！

台鐵408次太魯閣號於花蓮清水隧道前，因撞擊一輛從邊坡滑落下來的吊卡車，發生出軌事故釀成50死。（記者王峻棋攝）

資產負債表公式是資產等於負債加上股東權益。只說負債數千億，而不提股東權益和價值更多的資產，是財務資訊揭示不清，這對台鐵不公。要說負債，台積電更高，但台積電的資產也更多。

台鐵以公共服務為主，營利為輔。今天許多財務問題，和績效不彰有關，難道與台鐵從過去到現在所肩負的公共服務無關？台灣較好的工作機會、或升學率較高的高中多在都會區，鐵路沿線的非都會區上班族或學生多依賴鐵路上班、上學，對眾多非都會區家庭幫助甚大，台鐵公共服務的功勞豈可一筆抹殺？甚且政府向台鐵要大量的公務票、一句照顧學生，就把學生的通勤車票強力壓低，台鐵只能把盈餘拿來挹注損失，這又是台鐵負債高的原因之一。這筆帳要不要算？

一句台鐵民營化，好像萬靈丹，但這太天真了！目前很多台鐵消費者對台鐵需求大、選擇性低，台鐵將票價拉高幾成，每天搭車人數減少很小，但必然收入大增，負債大幅減少。政府答不答應？或者為提高營運績效，沿路小站都不停，讓通勤者、學生自行解決交通問題，但這樣可行嗎？

我認為台鐵應該公司化，擺脫政府綁住它活化資產的相關法規限制，才是正途。台灣主要都市都有鐵路相通，且除三大都會區外，火車站為圓心的五百公尺內，都涵蓋該眾多城市最繁忙的地段。假如鐵路局努力開發火車站商機，讓出入火車站如搭捷運那麼方便，我想鐵路局的未來是一片光明。

鐵路局的確要脫胎換骨，但藉由太魯閣號事件來抹黑並不恰當。許多從鄉下到城市讀書、工作，乃至定居的人，想想過去趕車、搭車的經驗，都是人生難忘的美好回憶。批評台鐵，請留點口德！

（作者為退休副教授，台北市民）